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电动汽车|说好的新能源电动车省钱：怎么就越开越贵了( 三 )


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在事件发酵后 ， 李斌也做出了回应：前几年的充换电设备确实受限 ， 好的电动车选择也少 ， 但经过这几年的发展 ， 可供选择各个阶段选择的产品在不断新增 ， 补能方式也相对完善 ， 是时候选择新能源汽车了 。
李斌的话有道理 ， 但现在进步的不仅是电动车 ， 燃油车也一样在更新换代 ， 智能化现在已经不再是电动车的专属 ， 这就得先来看看当下汽车产业的大方向了 ， 主要体现在两方面：一个是电动化 ， 另一个是智能化 。这二者在车企的宣传中基本都是捆绑在一起出现的 ， 以至于很多人将两者混为一谈 。但其实智能化不等于电动化 。
从去年举办的2021广州车展上 ， 多家车企都推出了将“智能化”作为核心卖点的燃油车产品 ， 包括号称“为燃油车戴上智能化帽子”的长安福特EVOS、“燃油车行驶品质+新能源智能座舱”的北京汽车魔方以及“同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车”魏牌摩卡NOH智慧领航版 。
除此之外 ， 还包括宣称 “燃油新势力”的名爵MG ONE、“未来科技量产车”长安UNI-T、“让智能化迈入10万级家轿市场”的吉利帝豪L 。在业界看来 ， 这些产品均希望以“燃油车智能化”的概念 ， 来对抗同价位的智能电动汽车 。
在这些车企看来 ， 面对汽车消费者越来越强烈的智能化需求 ， 目前销量占比超过80%的燃油车同样有必要搭载先进的科技配置 。对于车企来说 ， 通过给燃油车搭载上最先进的智能化配置 ， 好处非常明显 ， 这样能够提升产品的溢价能力 ， 进而推动品牌提升 。
在智能化上双方缩短一定距离后 ， 燃油车和电动车的竞争将更多的集中在出行方式的场景应用上 ， 这也是为什么电动车企最近越来越少提智能化 ， 反而是集中在出行方式下功夫的原因之一 ， 因为智能化并不是电动车的护城河 ， 接下来只会成为标配 。
放长远来看 ， 电动车除了用车成本并不比燃油车低 ， 智能化方面也与燃油车拉不开车距外 ， 更大的行业挑战已经来袭 。
新能源汽车不再百花齐放
优势不明显 ， 竞争藏在暗流之中 ， 新能源乍一看热闹无比 ， 实质上依旧如履薄冰 。4月1日 ， 潍柴集团董事长谭旭光说道：“新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！”
这句话不是危言耸听 。截至2021年底 ， 全国乘用车产能合计4089万辆 ， 产能利用率仅52.47% ， 其中36家车企的产能利用率不到20% 。尽管产能总体过剩 ， 但我国还有1046万辆在建产能 ， 且在建产能大部分是新能源汽车 。
近年来 ， 各地政府争先布局新能源汽车规划项目 ， 不论是现有产能还是规划产能 ， 都在进行规模比拼 。例如 ， 广州规划到2025年全市新能源汽车产能超200万辆 ， 上海规划2025年新能源车产量超120万辆 。
而车企的销量目标也同样远超市场预期 ， 吉利汽车、长城汽车、长安汽车分别计划2025年销量达365万辆、600万辆和400万辆 ， 其中 ， 新能源车分别达155万辆、320万辆和105万辆 ， 单这三家企业规划2025年新能源车销量就高达580万辆 。
巨大的销量目标 ， 自然需要产能来支撑 ， 从车企角度来说 ， 要抢占市场 ， 就需要充足的产能布局 。然而 ， 闲置产能就意味着资源浪费 ， 过度闲置就意味着产业处于不健康状态 。
乘联会早已提出预警 ， 汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时 ， 还要防止新能源汽车产能过剩 。业内对此看得十分明白 。早在2019年达沃斯会议上 ， 中国能源政策研究院院长林伯强就指出 ， 中国电动汽车市场存在两大问题：过于分散 ， 产能大幅过剩 。
事实上 ， 产能过剩并不是针对所有车企 ， 例如特斯拉、比亚迪等热门车型 ， 则是严重的产能不足 ， 等车时间甚至长达半年 ， 汽车行业所谓的产能过剩 ， 在小道哥的理解中 ， 应该是“产能分布不均” 。


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