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电动汽车|说好的新能源电动车省钱：怎么就越开越贵了( 四 )


中国汽车工业协会数据显示 ， 2021年统计的98家汽车生产企业生产情况中 ， 月生产不足千辆的企业达50多家 ， 其中近20家处于停摆状态 ， 月生产0辆 。而汽车销量排名前十位的企业集团销量合计约占汽车销售总量的9成 ， 且在产能利用效率上远高于行业平均水平 ， 甚至能达到100% 。
这意味着 ， 我国新能源车产能利用呈现出“强者愈强、弱者愈弱”的发展态势 ， 再说明白点 ， 头部效应显现 ， 新能源已经不再是百花齐放 ， 首批淘汰潮已经来临 ， 中小型新能源车企面临市场淘汰 。
这一点在2021年已经开始初现征兆 ， 一些中小型车企退出市场 ， 其中包括长江新能源、宝沃汽车、以及一些我们甚至没听过的车企 ， 比如猎豹汽车、拜腾汽车、奇点汽车等等已经“奄奄一息”；而在传统车企方面 ， 一汽马自达与长安马自达合并、华晨中华、雷诺金杯等等也已退出市场 。
一些弱势的新势力车企 ， 在接下来的时间 ， 出牌的机会将会越来珍贵 ， 再加上整个新能源补贴将会继续退坡 ， 供应链降价的速度 ， 跟不上退坡的速度 ， 这会让新能源汽车制造商们压力山大 。这对传统车企来说 ， 是绝地反击的绝佳机会 ， 因此 ， 2022年 ， 对于讨论已久的“油电之争” ， 还存在新的市场变数 。
智行观
新能源接替燃油车的过程中还存在种种挑战 ， 燃油车也并未完全退出市场 ， 在2040年之前 ， 新能源车企有足够的时间解决目前的弊端 ， 不管是用车的维护成本或是保值率 。而且 ， 新能源与燃油车从来就是不是对立的竞争关系 ， 两者都是顺应时代发展的产物 ， 不是非黑即白的选择 。
所谓的“油电之争“的背后 ， 其实也透露出一个很明确的积极信号 ， 虽然现在新能源汽车还不是尽善尽美的产品 ， 也面临着原材料涨价等一系列问题 ， 燃油车也面临着油价上涨等问题 ， 但至少在这个时代 ， 我们有余地做出更加多元化的选择 。
【电动汽车|说好的新能源电动车省钱：怎么就越开越贵了】在未来不管是新能源车还是燃油车 ， 都还存在着无限的出行想象可能性 ， 我们作为这个时代的参与者 ， 多元的选择生活方式便是最好的礼物 。


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