宝天铁路的修建历史 宝天铁路( 四 )
“所谓的车站，只是在一个荒无人烟的沙滩上建了三个票房，其他什么都没有 。”参加了开幕式的马永提回忆说，开幕式上的第一列火车令人沮丧地坏了 。”随着一阵刺耳的警笛声，一辆老机车拉着几个黑色的皮箱，挤满了人，以爬行的速度开进了天水站 。但通车后无法保持正常运行，大修后勉强使用 。我记得那辆车通车的时候，车头挂着一条横幅，上面写着‘路蓝蓝’四个大字，就是真实写照 。”
用废品建成的宝田铁路，严格保持工程质量，符合“一级公路”标准，被交通界公认为奇迹 。“桥梁多为高架，涵洞一般深而长，路堑深度35米，路堤高度39米 。最大坡度为百分之一，最小弯曲半径为230米 。”时任交通部参事金在编撰《战时铁路史》时，高度赞扬了宝田铁路的工程成就 。他感慨地说:“工程艰巨，在所有的道路上行驶 。”
从外国五国收集来的二手物资，必然会让运营状况很差，塌方开路都习惯了 。难养的列车破旧不堪，乘客们唱着顺口溜:“珍惜天空，鬼混，不垮就掉下路 。”三等车卖一等票，什么时候有车，站长也不知道 。"
虽然运营质量不高，但龙山终于开通了 。凌鸿勋升任交通部常务副部长，奉命执行陇海路继续向西延伸的工程计划 。在一次会议上，他大方地说，“俄罗斯人说，西伯利亚大铁路是他们国家的窗口，我们也要把铁路修到新疆，给我们国家增加一个明亮的窗口！”
私下里，凌鸿勋对宝田铁路进行了深刻的反思:“我们很清楚，政府当时提出的口号是为了给信息资源网背后的人以鼓励，让敌人知道我确实有长期作战的决心 。国库紧缺，军费庞大的时候，自然要在后方搞大工程 。所以在当时，政府官员对宝田铁路有不同的看法 。决策上，认为这条铁路对开发西北很有用，给西北军民一个希望，必须尽快建成 。但是在财政当局，由于这条路不能满足战争的需要，所需的劳动力过于庞大 。如果不加限制地发行纸币，会加速法币贬值 。还不如干脆停工 。”
“受苦的是那些负责修路的人 。工作到很晚就会被人指使，要钱就会钻进钉子里 。”凌泓勋吃够了苦头，但他不后悔 。晚年他写道，“这种在内地的开拓性工作，是人生最有意义的工作 。在我风华正茂的时候，能有这个机会，我很幸运！”
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