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宝天铁路的修建历史 宝天铁路( 三 )


“作为战时计划，‘抗战建国’造成了通货膨胀的恶化 。因为现金花在了本可以、也本应该推迟的项目上 。”财政部美国顾问亚瑟·杨(Arthur N. Young)对“抗战建国”政策进行了公正的批评 。在物资紧缺的战争年代搞大型工程，必然会刺激通货膨胀，成为财政的无底洞 。正如杨戈预测的那样，宝田铁路陷入通货膨胀的财务僵局 。
废物回收和铺设铁路 。宝田铁路的第一个困难是材料 。当外来素材来源中断时，只能自己想办法 。
修路的第一步是开隧道 。“平时你得靠一个精密的山地钻，一个猛烈的炸药”，战时却买不到德国的钻头和TNT 。“没有机器，你只能用手来代替 。没有炸药，你只能用当地的毒品对付它们” 。
爆破隧道时，隧道、桥涵和路基应采用水泥砌筑 。但“如果工地一千里之内没有水泥厂，就应该在附近设厂，制造所谓的代用水泥” 。只是替代水泥质量差，工程质量大打折扣 。在宝田工程局工作的马永提回忆，200多米长的博阳段隧道，其实是“纯青砖砌成的” 。整个路基不能夯实 。“虚填等待自然下沉后，路基一般需要两三年才能坚实” 。
下一个问题是枕木和铁轨 。项目自己买林地蒸枕木 。秦岭稀有的松树，夹杂着杂木，终于可以源源不断的供应了，但是钢轨完全靠废品回收 。大渡口钢铁厂，大后方最大的，只能轧制少量轻轨用的8kg信息资源网轻轨，不能自制中轨 。凌鸿勋只好在敌占区收铁轨 。他回忆细节说:“买新铁轨是没有希望的 。除了拆除几个陇海火车站多余的岔道外，大部分还是靠人去河南前线农村，把以前撤退时拆下来的铁轨埋在地下或由沿线的人临时收集，一个一个挖掘或买通，人工搬到最近的火车站，再装车西运 。至于配件，大部分是自己组装的 。”
10多万根枕木、1.6万吨钢轨被小毛驴一个个运到工地 。来自废品回收的铁轨，“重量不同，配件参差不齐” 。凌宏勋只能牺牲平坦地段，狠抓曲线、桥梁、隧道等重要地段的钢轨质量，争取“型号规格一致，锻造异形鱼尾板相互连接，保持轨面水平” 。
最难的是桥梁钢 。各种回收的钢梁规格不一，只好建成奇形怪状的危桥 。“孟家园大桥，由于缺少钢梁，把湖南衡阳沦陷前夕拆除的钢梁运过来，拼凑起来架设 。结果三孔桥用三根大小不一的钢梁架起来了 。”
材料可以克服困难，但随着庞大建筑价格的飙升，制造了一场连最高当局都无法收拾的通货膨胀风暴 。
大后方物资短缺，大量抢购导致物资价格飙升 。“如钢、铁、电工材料、水泥等 。，需要在重庆、成都甚至昆明进行搜索 。物资稀缺，但需求多，价格一天不一样 。”三年内，“国内材料价格上涨30至60倍” 。如果购买材料，千里运输，运费会增加40到50倍 。最可怕的是粮价 。几万工人在一个地方工作，每天要买几十吨面粉和各种副食品 。食品和蔬菜的价格每月都在上涨 。光是飞涨的粮款就足以拖垮宝田铁路 。
“希望工程”不能停止，所以我们不得不追加预算 。1942年全国铁路建设经费共计9.59亿元，宝田铁路占1.38亿元 。1943年，宝田路预算猛增至4.9亿元，全国铁路建设总预算猛增至9.93亿元 。1944年，为了应对物价的大幅上涨，宝田铁路的预算直接翻了两番，达到35亿元 。行政院只批了7亿，拨款更是一拖再拖 。
今年春节，工程局欠了包工头1100多万，凌宏勋只好借钱过春节 。春节结束，他赶到重庆面见蒋介石，终于多得了5亿资金 。但蒋介石批的5亿，不到半年就被飞涨的粮价吃光了 。凌鸿勋再次向蒋介石求助，蒋介石指示负责银行借贷的四总办先行垫付 。但银行家知道宝田铁路是个无底洞，所以不服从命令，不拨款 。
1972年，蒸汽机车在陇海线上运行 。
【宝天铁路的修建历史 宝天铁路】
凌泓勋只能继续借钱 。“八月份地预算，一个月四亿多元就够了，不过这笔钱以后要逐月筹集 。法币持续贬值，食品价格每月上涨，预算根本无法准备 。”
最后，凌泓勋被迫惊动了众人 。中国的铁路项目一直采用承包制 。工程局只负责设计和材料采购，工程项目发包给民用和商业企业 。包工头公司虽然专业，但是养工人太贵 。1944年，宝田铁路改为陇南十县民工建队，前后招募3.2万余人 。农民工自带口粮，但不发工资 。虽然老百姓免费修路很痛苦，但宝天铁路终于在与粮价的赛跑中跳出了僵局 。
沉闷的开幕式宝田铁路原定两年完工，但实际上拖了四年 。抗日战争中的希望工程在抗战胜利前没有完成 。1945年11月12日，宝田铁路贯通 。开幕式于1946年元旦举行 。甘肃省主席古在天水火车站剪彩，但仪式极其简陋 。


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