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宝天铁路的修建历史 宝天铁路


宝天铁路的修建历史 宝天铁路

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宝田铁路(宝田铁路的建造历史)
连接陕甘两省的宝田铁路是抗日战争的“希望工程” 。修路，不计成本，上了全国的头条，在战争最黑暗的时刻有效的鼓舞了人民的士气 。
东起宝鸡福临堡，西至天水北道港，宝田铁路全长仅154公里，却要翻越多岩石、崎岖不平的龙山 。“道长如是，道长有出息，苍山望不穷 。石径疑，逆流如空 。”龙山，现在叫六盘山，山峰陡峭，地形破碎，工程难度极大 。
“宝鸡以西，渭河穿山而过，铁路线沿着渭河北岸 。没有一公里的路线可以是直的 。当你连弯都弯不动的时候，你就得撞山洞 。这条100多公里的短铁路...洞穴总长度占全程的七分之一 。”保天铁路工程局局长凌宏勋感慨地说，要过龙山，唯一的路就是隧道 。宝田铁路上开凿的隧道多达129条，平均每1公里一条，总长22公里 。“所有挖掘出来的地方都是坚硬的石头”，“像这样的工程是极其困难的” 。
宝田铁路在历史上赢得了好名声，但当时的交通专家普遍认为这是异地铁路领导的一场闹剧 。
西北交通网最后一段的救命路宝田铁路是陇海铁路的延伸，陇海铁路是振兴华北贫困地区的唯一灵丹妙药 。
陇海路东起土质单薄的苏北，穿越困扰多年的淮河和淤塞的黄河流域，经开封府后直接穿越北洋土匪最严重的豫西 。可以说，全线都是穷战连片的贫困地区，民生百年不遇 。但陇海路的货物流动顺畅，陈列的地方激发出神奇的工商动能 。新兴城市如雨后春笋，贫困地区经济腾飞 。
陕县，一个豫陕交界的小镇，是陇海铁路扶贫致富的典型 。据当地文史记载，单县原来只有一条街，“三家当铺，两家酱园，两家布店，一家药房，一家染坊，一家糖店，几家饭馆，几家小杂货铺” 。1924年陇海铁路在陕西建成，当地经济腾飞 。豫西盛产棉花，铁路与之相连 。棉花在陕西通过铁路打包装运，贫困地区的小城镇被奢华地改造成一年货物吞吐量超过30万吨的繁华商埠 。大银行争相开店，企业家纷至沓来，建立华北最大的机器包装厂，年产棉花4万吨，总值4000多万大洋 。陕西棉、铁源源不断地供给上海，导致了长三角纺织业的迅速扩张 。一条铁路让上海的企业家以及河南和陕西的数十万棉农致富 。
陇海路原定从连云港出发，连接甘肃兰州 。但清末北洋战乱频繁，经费不足，展如牛慢，仅向西延伸至地处豫陕交界的灵宝县 。1929年，华北战事再起，陇海路被毁 。铁路进不了陕西，但建设不能停 。当时的陕甘是中国最悲惨的人间地狱 。从1928年开始，陕甘三年大旱 。“大旱肆虐，又搜灾，千里光地，无收成” 。陕西饿死250万人，甘肃饿死300万人 。陇海铁路必须挺进陕甘，才能救几千人 。
1930年，中原大战结束后，铁道部迅速筹措资金，继续修建陇海路 。1934年底，铁路在Xi安建成，古城经济腾飞 。1937年7月，在陕甘交界的龙山前的宝鸡县修建铁路 。原本“只有几个路人小旅馆”的宝鸡市，半年内发展成为繁华的商埠，受到沿海企业家的青睐 。抗日战争期间，工业向内转移，中国最大的上海沈心纱厂和阜新面粉厂沿着陇海铁路搬迁 。宝鸡实际上成了内地重要的工业重镇 。
铁路拯救了衰落多年的关中平原 。下一站是甘肃 。经过战乱和干旱，甘肃省人口只有590万，各行各业都在衰落 。最需要救济的是西北贫困地区 。但是，因为交通线不开通，很难振兴经济 。当时甘肃的出口商品是羊毛，只能用牛皮筏顺黄河而下运到包头，然后才能装上火车运往天津出口 。已经修到宝鸡的陇海路，向西只需延伸154公里，就是陇东重镇天水，苦难的甘肃将迅速腾飞 。
宝天铁路不仅可以拯救苦难，还可以改变东亚的地缘战略 。
"风从千里之外吹过玉门关."河西走廊的骆驼路是内地与新疆的传统交通线，但在民国初年，内地到新疆最快的路线却要反方向走 。从上海乘船到苏俄符拉迪沃斯托克，乘坐跨西伯利亚铁路国际列车，从下乌金斯克转图西铁路，到达谢米(今哈萨克斯坦塞米)，乘车到塔城入境 。全程耗时近半个月，但远比甘新邮路的传统驼队方便 。
西伯利亚大铁路改变了在中国信息资源网上寄信的习惯 。陕西寄往新疆的信件和包裹，中国邮政总局不使用河西走廊运送包裹，而是转寄到天津，在那里通过“西伯利亚邮路”投递 。在“经西伯利亚”邮戳上，国内邮件应在天津海关办理进出口手续 。
1937年9月，交通部甘新邮路改建为可供汽车通行的“甘新公路” 。从霍尔果斯口岸出发的“羊毛车”可直达天水，但龙山切断了天水与陕西的交通 。要进入陕西，只能绕过险峻的龙山，穿过三国古战场亭深入秦岭双石铺，拐进川陕公路，翻越巍峨的秦岭到达宝鸡 。旅途曲折，不方便 。因此，直线贯穿宝鸡-天水交通线的宝田铁路是当时西北交通网最关键的道路 。然而，交通界一致反对修建这一段能够拯救生命、具有深远战略意义的铁路 。


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