江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

华为|华为“造车”不能等

7月初，在刚刚结束的华为nova 10发布会上，AITO品牌第二款新车问界M7的发布“喧宾夺主”，占据了整场发布会近一半时间，也让业界把目光再次聚焦在华为汽车业务的进展上 。
2021年4月，上海国际汽车工业展览会期间，华为与赛力斯股份合作的第一款汽车赛力斯智选SF5正式发布，华为与北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌极狐，深度合作的极狐阿尔法S（华为HI版）车型也正式亮相，但两款车型在市场上均没有激起太大水花 。
据乘联会数据统计，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别是129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆 。
据多家媒体公开报道，智选SF5在销售半年后，退出华为销售渠道，华为线下门店以及华为商城均不再展示或销售，“变相停产”的声音不绝于耳 。
2022年1月5日，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称SF5会继续接受用户订单，用户下单后会及时安排专人跟进协助交付 。
极狐阿尔法S原定于2021年11月量产、交付，经历多次跳票，至今未能兑现承诺 。华为线下门店销售李伟对DoNews解释原因时表示：“赛力斯SF5订单已经满了，极狐阿尔法S（华为HI版）可以预定，但是，这款车因为搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）各方面要求较高，所以迟迟不能量产交付 。”
华为汽车业务尴尬局面的转变，出现在2021年年底 。
2021年12月23日，华为在深圳发布与小康集团合作的第二款汽车AITO品牌问界M5，随后AITO、问界M5标识取代赛力斯SF5，迅速在华为各大线下渠道大面积铺开 。2022年3月，问界M5正式对消费者批量交付 。
华为|华为“造车”不能等
文章图片

问界M7内部图 图片来源：华为官方
nova 10的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界M5上市87天，已经成为成长最快的智能电动汽车品牌 。3月交付车辆3045辆，4月交付3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆，累计交付11296辆 。
会后媒体群访环节，余承东说：“就像女人生孩子需要10个月，造一款车需要3年时间，华为用一年时间把问界M5投入市场 。问界M5上市后，NPS（净推荐值）达到72分，分数较高 。销售增长也非常快，今年7月份不可退的大订单达到1万辆，6月份突破7000辆，预计问界M7销量会更好 。华为对销售团队提出的目标是，月销量尽早破2万辆，达到3万辆 。”
华为|华为“造车”不能等
文章图片

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东 图片来源：华为官方
问界M7发布后，据华为官方公布的数据显示，M7上市两小时，订单量突破1万辆，四小时后，订单量突破2万辆 。对比造车新势力“蔚小理” 。理想汽车单月交付量首次破万用时24个月；蔚来汽车月销量首次破万用时41个月；小鹏汽车月交付量首次破万用时34个月 。
问界M5无论是月交付量破万时长，还是销量，对比造车新势力以及第一款合作车型SF5，可以说打了一场“翻身仗” 。半年之内，华为造车发生了什么？
销量反转，手机用户“用爱发电”？
智能汽车从业者黎明对DoNews表示，华为汽车销量好转或许是因为华为通过两次合作将营销终端彻底打通 。赛力斯SF5车本身不给力，极狐阿尔法S（华为HI版）（推迟交付）貌似是北汽产线的问题 。而问界M5、M7两款车华为的介入程度更深入，对整个链条的话语权也更强势，除了没有贴华为Logo，基本上是当作自己的车在销售 。
李伟也表示：“赛力斯SF5没有加载华为很多技术，只是简单地加入华为销售生态中 。AITO属于华为与赛力斯深度赋能的品牌，华为介入比较深，如电机、电控、电池监控、车机功能、内饰等，都有华为的身影 。”
2022粤港澳大湾区国际车展上，余承东曾表示，华为第一次试水汽车赛力斯SF5，只是对其软件、体验做了小幅升级，没有办法进行大幅度改变 。相比之下，问界M5则是在赛力斯SF5基础上，进一步深化合作 。
按照余承东的说法，华为“造车”是指帮助车企造好车、卖好车，主要通过三种模式：零部件供应模式（Tier 1，即车厂的一级供应商）、解决方案集成模式（HI），以及智选车模式 。
三种模式逐步深化，第一种零部件供应模式最简单，是指把定制化的零部件直接销售给车企，这种模式无法适应智能网联电动车时代；


推荐阅读


上一篇：增程式|魏牌CEO晒发票：已提问界M5

下一篇：裁员|特斯拉将永久关闭加州圣马特奥办公室：裁员229人！