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华为|华为“造车”不能等( 三 )


在DoNews探访位于北京东三环某华为线下门店时发现，依然有不少用户专程看手机产品 。当问询nova 10产品芯片信息时，销售店员以“是4G芯片，其他的我不懂，买车会送手机、手表用户权益”回避进一步沟通 。
华为|华为“造车”不能等
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华为位于北京东三环某线下门店nova 10展示机 图片来源：DoNews
旭日大数据董事长孙燕飚告诉DoNews，对于华为经销商而言，卖车将带来新的利润增长点，必然会感到兴奋与欢迎 。不过目前华为汽车产品的车型不够全面，孙燕飚与豪华店经销商沟通发现，一般大型渠道线下可以同时放四辆车展示，但目前华为不少线下门店也就放置了一两台汽车 。
也因此，今年华为汽车业务提速明显在情理之中，除了上半年先后推出问界M5、中大型SUV问界M7外，华为与长安汽车、宁德时代合作的阿维塔11、联名限量版车型阿维塔011也上市在即 。
但不可否认的是，华为汽车业务仍处于早期阶段，未来还有许多困难需要克服 。
华为“造车”需要时间
造车需要持续性的资金注入 。
在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，汽车领域是一项很烧钱的游戏，是一门亏损的生意 。华为在汽车领域投入很大，直接投入7000人，间接投入超1万人 。一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一一项亏损的业务 。
此外，赛力斯股份董事长（创始人）张兴海采访时谈及新能源汽车这两年面临的行业困境 。“去年至今年上半年，是行业最困难阶段，车企缺芯 。电池方面，锂电池成本最高涨到50万/吨，智能电动车需要更多芯片和动力电池，行业面临供货和成本压力 。”
特别是问界M7发布后，其增程式混动技术路线还引发了一轮舆论争议 。
余承东发言称，应尽快淘汰燃油车，增程式非常适合作为家庭第一部车 。增程式比燃油车更省油，能节省一半油耗，带来效能提升 。
该番言论引来同行反驳，魏牌CEO李瑞峰在社交平台上表示，增程式是落后的技术，属于行业共识，（华为）打铁还需自身硬，再大的嘴也不能大放厥词，做增程式闷声发大财就好，何必说出口来 。
华为|华为“造车”不能等
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魏牌CEO李瑞峰微博截图 图片来源：微博
这番口水战又把汽车行业的陈年老梗挖了出来 。通俗地讲，增程式技术就是通过燃油发动机带动电机给电池组充电，从而驱动车辆启动 。其中，电池组可以充电，但当电池组电量低于某一阈值时，需要加燃油，用燃油机驱动电机充电 。
早期一直坚守增程式路线的理想汽车，因其增程式路线一直融资不顺利 。理想汽车投资人黄明明在接受36氪采访时提及，理想每轮融资都不顺利，理想坚持增程式路线承受太多质疑，很多投资人一听理想做增程式就犹豫了 。
2020年，大众汽车中国CEO冯思翰也对媒体吐槽过增程式技术：“从整个国家和地球角度看，增程式是最糟糕的解决方案，发展电动车是为了减少碳排放，如果用燃料化石来发电驱动车，根本没必要，意义不大，现在讨论完全过时 。”
有问界M5的购买者对DoNews表示，他平时在市内开车用电即可，但上高速电量不足，发动机烧油给电池充电，会多一道损耗 。
“从纯技术角度看，增程式肯定落后，插混和混动比增程式先进 。但好的产品未必需要最新的技术，前几年，欧美汽车变速箱都换双离合8AT甚至9AT，丰田还在使用6AT，但这不影响丰田的产品口碑 。”黎明说 。
有业内人士透露，华为不久后可能推出纯电动版本问界M5，不过现在，虽然M5的销量增长迅速，但总销量还是太少，时间也太短 。路遥知马力，无论是推出更好的产品，还是得到更加客观的评价，华为都还需要时间 。
“现在我在街上还没有看到有人开问界，再过半年看看，如果销量坚挺，那么只能说华为卖东西确实厉害，几千的手机和几十万的汽车通吃 。如果销量不理想，那可能还是车不太给力 。”黎明对DoNews说 。
（文中李伟、黎明、苏炳文、刘民、邱然、张留白为化名）


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