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华为|华为“造车”不能等( 二 )


第二种解决方案集成模式，又称华为Inside模式，给车企提供全栈智能汽车解决方案，如智能座舱、智能电动、智能网联等，但整车设计、OTA（空中下载技术）由车企完成；
【华为|华为“造车”不能等】第三种在华为Inside模式基础上，华为终端BG帮助车企客户完成外观、内饰、工业化、用户体验设计 。
随着合作程度加深，华为势必对车辆设计到销售渠道各个关键环节有所介入 。比如在渠道建设方面，华为加速布局，预计到今年年底，试驾/购车门店将增加至1000家，AITO用户中心也将从目前的122多家增加到200家 。
另一方面，销量回暖与华为渠道积累和品牌营销相关 。“华为卖车的优势依靠手机店卖汽车，华为在全国有2000多家手机门店，且位置坐落在人流量较大得到商圈，而‘蔚小理’体验店顶多五六百家，华为赢在门店地理位置和数量上的优势 。”张翔说 。
华为|华为“造车”不能等
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华为位于北京东三环某线下门店问界M5车内饰标有华为Logo 图片来源：DoNews
据汽车行业分析师张翔观察，过去华为在手机To C端积累的粉丝和用户，叠加品牌营销的优势，容易获得消费者信赖 。“一个商场五个汽车品牌，华为的门店往往客流量大一些 。”李伟也验证了这一观察：“一般买华为汽车的都是华为的手机用户 。”
除此之外，华为武汉某线下门店员工苏炳文对DoNews表示：“华为手机用户确实占一部分，但30多万的车，关键还在于产品能力以及华为品牌背书的效果 。”
在婚纱摄影行业工作的95后女孩邱然，并非华为手机用户，只是一次逛商场时，看到问界M5 。试驾一次后，感觉车内部装饰不错，可以看电视、听音乐，便购买下当作代步车 。“车内部都是华为Logo，没有多想就直接购买了一台 。”
DoNews在用户采访中发现，除了身为华为手机用户，以及品牌背书和喜欢产品外，还有一部分消费者选择M5，可能只是没有别的选择 。
家在上海、31岁的刘民近期打算预定一台问界M5，在选择问界M5之前，刘民看过特斯拉、比亚迪、极氪等增程式、混动/纯动汽车 。最后，考虑到特斯拉Model Y长续航版涨价后接近40万元的价格，以及疫情、缺芯导致部分车型订单爆满，产能恢复艰难，刘民最终选择了问界M5 。
“上海最后半年享受增程式免费送绿牌政策，我等不及了 。这款车最大的缺点是赛力斯属于新品牌，30多万的车如没华为积极站台，我很难下决心购入 。“
综合多种因素，问界M5的销量得以快速增长，而对华为来说，自2020年10月首次亮相，时隔两年多，汽车业务也急需用业绩说话，不能再等了 。
汽车业务急需“上位”
据Counterpoint调研数据显示，2022年Q1国内市场手机份额排名中，vivo以19.7%市场份额位居第一，其次是OPPO、苹果、荣耀、小米、华为、realme，其中，华为市场份额从去年同期的15%跌至6.2%，出货量”腰斩“ 。而2020年全年华为手机国内市场份额高达41%，相比之下，手机市场份额下滑明显 。
华为|华为“造车”不能等
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Counterpoint中国手机市场份额2021年Q1 VS 2022年Q1 图片来源：Counterpoint
余承东还在会后的群访中无奈地表示，华为是全球5G的领导者，但却是5G时代唯一一家卖4G手机的厂商 。
2019年后因众所周知的原因，华为手机市场份额下跌得很厉害，华为在5G领域面临巨大困难，包括生产、供应，特别是，自己的芯片没办法生产，别人生产后不能卖给华为 。华为线下零售、销售都受到一定程度影响 。
财报数据也说明了一切，2021年，华为销售营收6368亿元人民币，同比下滑28.6%，其中，终端BG业务下滑最甚，营收2434亿元，同比下滑接近50% 。
长稳咨询王长稳告诉DoNews，因为5G芯片缺失，去年华为做了一些自选产品，但除Hi nova 9卖得不错之外，消费者对自选品牌的认知还达不到及格线 。
他进一步透露，目前华为线下渠道最大的问题是，去年利润下滑导致收缩急剧渠道，有限资源集中到全国头部的200-300家渠道门店，100多家智慧生活馆，县级、地市级渠道不受重视 。
不过，河南线下渠道商张留白对DoNews透露，今年4、5月份，华为国内一位高管职位发生变化后，又开始有意识地加强县市级市场，在资源与风控上有所加强，以防渠道出现问题 。


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