汽车|中国造豪华车 不能光靠嘴炮
造车先耍嘴皮子这件事，是新势力起的头 。
国外，特斯拉的老板“宇宙网红”埃隆·马斯克在疯狂发推打样 。国内，“蔚小理”的三位掌门忙着像素级复刻 。
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这些争议性语录中，蔚来李斌贡献最多，随手捡几条：“在中国超越特斯拉没什么难度”、“汽油车能去的地方电动车都能去”、“保时捷工厂比不上江淮工厂”、“马斯克不懂自动驾驶”、“为什么现在还有人买油车” 。
李想嘴也不饶人，代表作有：“一帮搞（哔哔哔）臭技术的，天天冲我们BB，他们搞出来什么屁技术了”、“让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线”、“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”
何小鹏面相老实，偏爱暗讽：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”、“汽车基础原理的书读不下去，太吃力”、“丰田炮轰电动车让我想起诺基亚被收购时落泪的几十名高管”、“我买了很多白酒，就是为了解决问题 。”
马斯克有胆挑衅大众、宝马、福特和通用，是因为特斯拉的确以一己之力让整个汽车工业提速跨入智能电动时代 。但“蔚小理”老板们的浑身是嘴，一方面是入行初期缺乏对汽车工业的最基本的敬畏，另一方面，也是营销费用捉襟见肘，只能以免费的老板为支点，尝试撬动舆论的热点 。
这股“打嘴仗”的风气，很快就从“蔚小理”开始外溢，传染到了传统势力身上 。新势力娴熟运用“饭圈”拉踩手法，比如最近智己汽车CEO刘涛就发表过“花40多万加上税接近50万买BBA的用户，是比较悲惨的，也是比较无奈的”这种惊世骇俗的言论，让德系三强的用户第一次觉得自己命运悲惨 。
传统势力更多时候是在为自己打抱不平：我们老老实实研发，起早贪黑生产，规规矩矩卖车，就是嘴笨了点，怎么活得还不如这些油嘴滑舌的了？
长城汽车旗下魏牌，就是曾经沉默的大多数 。但现在，被新势力做法震醒过来的他们，开始尝试一条“不大老实”的品牌塑造之路 。
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4月13日，魏牌CMO乔心昱在微博激情开麦：新势力更像是把汽车当手机做，只做自己擅长的东西或者说最表面的东西（比如UI、软件），然后疯狂砸钱用所谓的“新”让消费者一叶障目 。当新势力把预算花在营销上时，我们确是花在了研发上 。
听起来很刺耳，指向性也很明确 。但乔心昱的老板，魏牌CEO李瑞峰更狠，摘几条：
“造车新势力以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足 。又以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失 。以玩儿命地对你好，掩盖我的尴尬 。造车不是造名词 。简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了 。”
“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一，始终延用旧的豪华标准，固步自封，通过啃老本来强行续命 。”
“随着纯电的普及，在节假日的高速和景区里，多了一种别样的风景：充电一小时，排队一整天 。外出一日游，秒变充电游 。”
此前，长城汽车股份有限公司董事长魏建军据传也在酒醉状态下表达过“新势力（哔哔哔）懂个屁，李想、李斌都不懂技术，小鹏只懂软件”的观点 。
从调动情绪，挑起争议的角度看，换名字后的魏牌相比之前笨嘴笨舌的魏派，明显是开窍了，一口气蹦金句也不费力了 。可我们认为，喊话新势力可以，但没必要 。相比舆论场上，通过牙尖嘴利获得的短暂胜利，长久地位居中国汽车销量榜前列才更有意义，毕竟魏牌可是长城汽车埋在智能电动汽车时代的新基盘 。想做大哥的人，不能老和小弟干嘴仗 。
努力走弯路
2016年11月广州车展前夕，WEY品牌正式发布 。这个名字的来历和奔驰、保时捷、宾利、迈巴赫一样朴素：长城汽车创始人魏建军的姓氏 。WEY品牌的出现成就两个第一：第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌和第一个中国本土豪华汽车品牌 。
WEY的标识像许多世界知名汽车品牌一样，源自于公司发源地、创始人故乡 。魏建军把中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，装在了每一台下线的WEY牌新车上 。在魏建军亲自出演的宣传片里，这位保定漂移王子对WEY的标识很满意，但对这个名字却十分犹豫：“我担心它是否过于大胆 。”
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