汽车|中国造豪华车 不能光靠嘴炮( 三 )
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魏牌这样做，有三方面考量：第一，2021年中国新能源汽车销量298.9万台，混动车型销量54.5万台，同比增长171.2%，增速超过纯电168.6%增速2.6个百分点；第二，纯电动车续航虚标、补能不变、保值率低等困局尚未有终极解法出现，务实的消费者更乐意接受没有前述焦虑的混动车型；第三，插电混动在非限行城市的市场被打开，已经由政策驱动转变为产品驱动 。
中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：到2025/2030/2035年，混合动力汽车合计占中国整体汽车销量比将分别达到42%/47.8%/52.5%，混合动力汽车在 2020至2025这5年时间里有超过16倍增长空间，岚图、问界、自游家，都盯准了这块细分市场 。
李瑞峰觉得，魏牌的技术能力，比新老玩家都高出一个水平，他曾多次公开表示“魏牌DHT混联是全球最好的新能源技术”，也曾反复强调新势力造车不但没有解决用户的焦虑，甚至还创造了新的焦虑 。
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这话不假，从纸面上分析，DHT混联融合了发动机与电机的优势，用两档的方案解决了电动和插电混动的技术痛点，满足日常出行需求很合适 。但问题在于，全球最好不是靠自吹自擂堆砌出来的，而是靠用户口碑积累出来的 。丰田汽车质量好，不是靠丰田章男发推特发出来的，是全球千百万车主聚沙成塔而成的 。而形成用户口碑的前提，是足够丰富的用户触点 。
汽车是综合性、结构性体验，新势力能迅速积攒口碑，做的就是全维体验，从坚持直营，到用户共创，从自建充电桩换电站，到包办维修保养，新势力拉通了一台车全生命周期的体验流程，并阶梯式提高了用户体验 。这是魏牌过去不太擅长的部分，靠李瑞峰和一众魏牌高管在社交媒体上和新势力打嘴仗，补不起来 。靠的是沉下心来，学习“蔚小理”，一步一步做用户运营和服务 。
写在最后
魏牌是第一个真正意义上生于斯长于斯的豪华品牌，和带“国之光环”的红旗不同，和脱胎于海外品牌沃尔沃的领克不同，和从国有企业上汽身体里长出来的智己更不一样：魏牌是被市场催生出的豪华品牌 。李瑞峰把魏牌此次变革定义为“一场向死而生的仗” 。从场面上看，这场仗魏牌确实在打，但火力还远没有开到最大 。
两个细节：第一，李瑞峰透露，一位用户在新车上市初期曾写过一篇长达5000字的改进建议，魏牌高管们从中列出了51个有针对性的项目，落地了40个 。从好的方面来看，团队的确从善如流 。但从另一个角度来看，一台魏牌新车能被一位普通用户挑出51个毛病，其中8成是正确的，这是有多不了解用户需求 。
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第二，李瑞峰开通微博的时间是魏牌新车上市的前1天，乔心昱是前3天 。如果真有心和用户交朋友，微博这样公开且重要的沟通渠道早该开放，而不是配合新车上市，临阵磨枪 。
长城汽车过去的成绩有目共睹，魏牌的自我颠覆性成长也在进行，现在的首要任务是厘清品牌建构路线，尽快竖起真正的中国高端新能源汽车大旗 。
至于耍嘴皮子这件事，本就是新势力起的头，不如让新势力继续干下去 。没人想听魏牌瞎说，大家都等着看魏牌破灭新势力造车神话这出好戏呢 。
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