发动机技术太高深？其实就这3个作用，看完买车不再纠结( 二 ) _发动机

文章插图

发动机“呼吸”更顺畅甚至按需“呼吸”

可变气门正时（VVT）/升程（VVL）
大家都知道，发动机的进排气需要气门的开闭来进行控制。这里有两个名词：气门正时和气门升程。
简单的说，气门正时影响气门开闭的时机，而气门升程可以理解为气门开闭的大小。

文章插图

在过去的很长一段时间里，发动机的气门正时、气门升程是固定不可变的。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。

文章插图

可变气门正时系统通过在凸轮轴的传动端加装一套机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节。

文章插图

也就是说，有了这样一套机构，发动机的气门的开启和关闭时刻都可以进行调整。这样使得发动机的高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
本田vtec系统就是VVL的典型例子

文章插图

可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
米勒循环
对于市面上绝大多数发动机来说，采用的都是奥拓循环，奥拓循环的特征就是压缩比等于膨胀比。

文章插图

【发动机技术太高深？其实就这3个作用，看完买车不再纠结】而作为可变气门正时/升程的进阶技术，米勒循环是将进气门的关闭时间延迟到压缩冲程的某个位置，这样在关闭进气门之前活塞已经离开下止点了，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时，发动机泵气损失大、经济性差等一系列问题。
当发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到提升发动机热效率，降低燃油消耗，降低污染物排放等作用。
可变气缸技术

文章插图

上图为通用LSY发动机技术宣传
作为可变气门升程的进阶技术，通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，当完全关闭两个缸的气门，两个的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功，最终减少喷油量。所以当一款四缸发动机切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升至15% 。

文章插图

当然，发动机可变气缸技术一开始是用于多缸数发动机，当发动机处于高速低负载、稳态工况时，可变气缸技术的效果更明显。而在城市拥堵以及加速频繁的路况下，这一技术是无法施展作用的。

更早进入状态再减少点阻力

缸盖集成排气歧管

文章插图

上图为缸盖集成排气歧管
对于一般的发动机而言，排气歧管是与缸盖分开的。当排气歧管被集成在缸盖内之后，第一可以利用废气的高温使发动机快速暖机，集成在缸盖内的排气歧管，可以使流经缸盖水路内的冷却液更快速的升温，达到工作温度，帮助发动机更快暖机，从而尽快达到发动机理想工况，提升发动机效率；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规。