发动机技术太高深？其实就这3个作用，看完买车不再纠结 _发动机

对大多数的人来说，都会对一款车的发动机排气量、马力、扭矩这些名词略知一二。可是当我们去了解一款车时，往往会被汽车厂商的那些不明觉厉的发动机技术宣传搞得一头雾水。
确实当今的发动机已经变得越来越复杂，可汽车厂商热衷于将自己在发动机技术上的“成就”传达给消费者，我们却难以“get”到这些技术的功用。
在我看来，这些技术的功用大体上有三类：
1. 发动机用更少的油，得到更多的动力
2. 发动机的“呼吸”更顺畅
3. 减少发动机负担
那在我们了解到了这三大功用，那么本文接下来的这10项发动机技术，理解起来其实就很容易了。

用更少的油得更多动力

稀薄燃烧
举一个不太严谨的例子，假设维持发动机最佳运转区间需要1份空气和1份汽油，但我们发现我们用2份空气和0.5份汽油同样能够维持发动机的运转，汽油少了空气多了，发动机还能转，车还能继续走，油耗就这样降低了，这就是稀薄燃烧的意义。

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对于汽油发动机来说，汽油与空气有一个理论最佳比例， 1kg燃料需要14.7kg的空气才能完全燃烧，这个空气与燃料的质量比就是空燃比， 14.7：1 。如果考虑燃油经济性，就需要提高空燃比，让空气富余，而空燃比大于14.7大的空燃比叫做稀薄燃烧。其目的就在于不影响发动机扭矩需求前提下增加空气，减少燃油消耗，从而提升燃油经济性。
缸内直喷系统

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缸内直喷顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功。因为直喷精度高，容易对燃烧进行控制，且空燃比可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1) ，从而实现一部分稀薄燃烧的效果。
而且缸内直喷所喷出的汽油可以降低燃烧室温度，从而让发动机的温度得到一定控制，得以进一步适当提升发动机的功率和扭矩。

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但是缸内直喷也存在弱点，采用缸内直喷的供油系统成本相比传统的歧管喷射会更高，而且由于进气门侧缺少汽油的清洁作用，缸内直喷发动机比歧管喷射发动机更容易产生积碳。
燃油混合双喷射系统
双喷射系统是在缸内直喷的基础上，在进气歧管侧又增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。这样能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

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当然相比于传统的燃油单喷射系统，混合双喷射会更加复杂，两组供油系统会导致相应的成本上升，同时对于控制系统的要求非常高，十分考验厂家的技术底蕴，目前大多为一线大厂有搭载此项技术，比如丰田TNGA架构下的2.0/2.5升发动机，大众的2.0T发动机（部分）、日产VC-Turbo 2.0T发动机。
丰田的双喷射技术称为D4-S