“内卷”是近年来汽车行业出现的高频词汇 。燃油车时代，各车企按节奏迭代升级 ， 汽车产业似乎一切皆可预期 。然而，进入新能源汽车时代 ， 一切皆成未知，一切皆有可能，在颠覆传统造车认知的同时，“唯快不破”的法则不仅加快着产品迭代速度，更缩短着车企决策周期 。
对于“内卷”，今年初吉利汽车集团CEO淦家阅直言：“今年又将是一个‘最卷’年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候 。”应该说，从电动化的“上半场”到智能化的“下半场” ， 对车企来说，每场都是硬仗 。
但对消费者来说，车企“内卷”在带来持续拓宽汽车应用边界产品的同时，续航里程“百公里”级的提升速度，车机系统、智能辅助驾驶迭代式的推新节奏 ， 也让消费者买车后的“想不到”越来越多 。
软件升级“背刺”
近年来 ， 随着智能网联技术逐步普及，“OTA”频繁出现在车企新车发布会上，车企不断强调OTA升级会为车主补足车辆性能上的短板 ， 增加各类智能化新功能，持续改善用车体验 。然而，汽车OTA的可持续性，有时并不如意 。
2018年，李明（化名）购买了一辆新能源车 。尽管购车时销售人员表示，后期车企将持续进行OTA升级，但李明表示：“至今升级也才2—3次，车辆功能提升也不算明显 。最后一次OTA推送在去年 ， 现在这家车企的运营情况也不好 ， 十分担心后期是否还有OTA升级能力 。”
相较厂家经营不善导致OTA持续升级成为未知，因车辆硬件问题导致的软件升级停更同样让消费者糟心 。去年，某造车新势力企业发布XOS天玑的系统升级 。据了解，该系统在其新款车型上首发，后期其他车型也将陆续进行OTA升级 。由于升级名单中并未出现两年前推出的一款车型而引发车主不满 。一位车主表示：“我咨询过客服人员，得到的解释为我们车型的中控屏为竖屏，因此不支持适配不能升级 。硬件不匹配是厂家问题，为什么要消费者承担 。”
其实，因为硬件问题导致无法持续升级的情况并非个案 。此前，某自主品牌推出新一代智能座舱操作系统，该系统陆续推送到搭载8155车机芯片的产品上 。不过，由于硬件问题，部分旧车型无法获得新系统的体验 ， 因此有大量老车主联合声明抗议 。车质网显示，该企业车型相关OTA投诉量多达上百起 。一位该品牌车主表示：“车机系统无法进行OTA升级，厂家不予推送，希望尽快解决 。”
据了解 ， OTA全称为空中下载技术（Over-the-AIr Technology），原指通过无线网络对设备进行远程管理 。OTA分两种 ， 一种为“SOTA”即软件升级；另一种为“FOTA”即固件升级 。随着汽车智能化提速 ， 通过OTA对智能设备进行系统升级的能力已被视作一辆车智能与否、是否具备成长能力的关键 。
据统计，在现有产品性能相同情况下，即便售价高出10% ， 越来越多的消费者也倾向于选择能够持续OTA的产品 。一位汽车软件研发人员表示：“部分将智能化当作卖点的车型，在新车上市发布时宣传的功能，初期交付时仅能实现部分功能或即将可以实现，都需要通过后续OTA进行完善 。”因此，对于各车企来说 ， 如何将新车上市时画的“饼”变成真的饼，更快速地推送更新成为关键 。数据显示，2021年中国主流智能汽车产品的OTA更新平均周期大约仅为两周 。
然而，车企前期的宣传与后期应用产生差距感，也让OTA升级成为消费者投诉重点 。来自车质网发布的数据显示，去年受理有效投诉16.87万宗 ， 同比增长25.38% 。而在服务类前20的投诉问题中 ， 系统升级问题投诉量最多 。车质网显示，包括零跑、林肯、广汽丰田、比亚迪(002594)、长安欧尚等多家企业都有相关OTA方面投诉情况出现 。其中，后期OTA没有推送升级、系统升级后车辆性能减弱等方面问题成为集中投诉点 。
被抛弃的车主
相比硬件“硬伤”导致OTA推送出现问题，一些车企造车路径的临时转向致使OTA升级“打折”，则让车主随时面临被抛弃的风险 。
两年前，某造车新势力推出的新车型以“首款搭载激光雷达”“可实现CNGP功能”等为宣传亮点 。据了解 ， 该车型分为G、E、P三大类车型，其中仅P版车型能够使用CNGP功能并搭载激光雷达，而其售价也属于这款车型各配置车型第一梯队 。
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