十年后，电动车价格再跌一半？ _电动车

十年后，电动车价格再跌一半？
由特斯拉率先打响的价格战，尚无停息的迹象。而特斯拉可能又在酝酿降价。
近期，特斯拉又在德国、法国、挪威、荷兰、意大利、丹麦、以色列和新加坡等国家调低价格。
然而，仅就现有车型进行降价并不是特斯拉的终极利器。按照计划，特斯拉未来将会推出的低价小型车，可能会对市场带来更强烈冲击。
在特斯拉近期发布的可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件中提及，即将推出的低价电动车为紧凑型车。这款车型计划总销量将达到4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。
十几万的特斯拉，野心显然是横扫市场。‍‍

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图片来源：特斯拉
按照成本极佳定律，特斯拉实现了规模的快速扩张。一体化压铸等技术的使用，也帮助特斯拉造车成本实现了不断下降。
值得注意的是，未来智能电动汽车价格将会继续下降，目前已经在行业内达成一定程度上的共识。

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零跑汽车创始人、董事长朱江明（图片来源：中国电动汽车百人会）
在前不久举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，两年是智能电动车的更新周期。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
“未来，汽车会变成像电视一样的消费品，现在卖15万元的汽车，10年后价格可能会下降到5万元。”朱江明说，“电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。”
智能电动车还有多少降价空间？
伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探。
“未来，汽车将不具备象征身份、品位的属性。”朱江明告诉《中国新闻周刊》，“电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按‘摩尔定律’大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上” 。

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图片来源：零跑汽车
朱江明所提及的“摩尔定律”是英特尔创始人戈登-摩尔提出的。集成电路上可以容纳的晶体管数目，在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍，也就是计算机处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。正因为“摩尔定律”的存在，个人电脑从二十年前的动辄万元起步，降低到现在的绝大多数售价仅需数千元。在朱江明看来，未来电动车也会发生类似的变化。
而电池包价格将会不断下降的现象目前已经发生。事实上，今年以来电池原材料价格已经呈现出一路下跌的态势。据上海有色网最新报价显示，4月7日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌5000元，报21万元/吨。而在2022年11月，碳酸锂最高价格曾飙升至“高不可攀”的约60万元/吨。
孚能科技董事长王瑀在2023年百人会论坛上直言，“今年这种形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的。”

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零跑C11（图片来源：零跑汽车）
电池原材料价格的下跌不仅在一定程度上缓解了当前市场中车企因参与价格战而带来的压力，也使得一些车型能够以更低的价格进入市场。如零跑C11以15万元低于预期的售价进行了上市，而原本预售28万元的飞凡F7最终售价定在了20.99万元起。
朱江明表示：“10年后，像C11这个档次的15万元左右的汽车，会变成5万元的。10年前的电池包，一度电的成本是3500元，如今的电池包是600元-700元一度电。10年后300元一度电是完全有可能的。”
电池包的价格在最近十年发生了巨大变化。早在2013年时，电池包每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元，如今磷酸铁锂电池包每瓦时pack价格是0.6元-0.7元。朱江明认为，十年以后电池包价格减半很轻松，而随着效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包计算，电池包的价格15000元足够应对400公里的续航。同样，随着技术和规模的发展，电驱、电控成本也将明显下降。他认为，十年以后，电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望做到比较中高端的电动车。