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Jeep|Jeep退市 合资车未来堪忧

近日 ， Stellantis发文表示 ， 已经终止与广汽集团的合资公司 ， 并采取轻量化的方式在中国运营Jeep品牌 。根据公告信息 ， Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车 ， 并继续完善该品牌的电气化阵容 。
同日广汽集团确认了该消息 。这意味 ， 12年的合资品牌结束 ， 广汽菲克正式也成为历史 。这则消息引发了车圈众议 ， 过去的越野车鼻祖难逃退市难免叫人唏嘘 。
除了Jeep ， 近年来不少合资品牌接连退市 ， 如长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等 ， 这也不禁让人怀疑：合资车品牌真没未来了？
Jeep|Jeep退市 合资车未来堪忧
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见它高楼起 ， 见它楼塌了
2010年 ， 广汽集团与菲亚特集团筹建合资公司广汽菲特亚 ， 随后将Jeep品牌二度引入中国市场 。2015年 ， 广汽菲亚特正式更名为我们熟知的广汽菲克 ， 并实现Jeep品牌的国产化 ， 发布了自由光、自由侠、指南者三款车型 。
提起Jeep ， 映入人们脑海的是它方方正正、棱角分明的外观 ， 传进人们耳朵的是 ， “不是所有的吉普都叫Jeep”、“每个人心中都有一辆Jeep” 。
彼时 ， Jeep品牌准确判断到国内SUV的扩规趋势 ， 填补国内13万到30万SUV细分市场的空缺 ， 凭借其别致的外观和耐磨的性能迅速走红 。
更重要的是 ， Jeep营造了专属于它的越野情怀 。Jeep的定位人群是中产阶层 ， 它抓住人群希望通过各种渠道展示自我个性的特点 ， 将其成功塑造成自由、运动和粗犷的标志 。
对于Jeeper而言 ， Jeep不仅仅是一辆车 ， 更是一种生活方式 ， 其中的文化内涵比工具属性更重要 。
走对路的Jeep品牌销量快速攀升 ， 甚至创造了业内称赞的“广汽菲克速度” 。公开数据显示 ， 2016年 ， Jeep品牌在国内累计销售12.95万辆 。
2017年 ， 销量继续上涨 ， 达到20.27万辆 ， 同比增长56.5% 。当年 ， 广汽菲克的收益能够占据广汽集团销量10%以上 。自然而然 ， 广汽菲克也成为那时增速最快的合资车企 。
但是好景不长 ， 时间来到2018年 ， 一切都变了 。Jeep销量呈现断崖式下降 。从2018到2021年 ， Jeep品牌的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01辆 。2022年 ， Jeep品牌甚至上演了全车系三个月仅售2辆车的惨剧 。
主打品牌销量骤降让其所属合资公司的账目难看起来 。2020年 ， 广汽菲克净资产降至-3.13亿元 ， 资不抵债 。2021年 ， 其净资产更是跌至-14.3亿元 ， 短短三年半时间 ， 广汽菲克亏损近50亿 ， 成为广汽集团旗下跌幅最大的公司 。
在巨大的压力下 ， 广汽菲克先是关停广州工厂 ， 然后数月产销封零几近停摆 ， 如今惨遭退市虽然唏嘘 ， 却也在很多人的意料之中 。
广汽菲克何以至此？
广汽菲克的转折点在2018年 。这一年 ， 广汽菲克销量开始下滑 ， 菲亚特品牌表现不佳彻底退出中国 ， Jeep品牌则内忧外患 ， 不仅自身质量的定位存在问题 ， 而且市场竞争也更加激烈 。
【Jeep|Jeep退市 合资车未来堪忧】 2018年 ， “315晚会”曝光了Jeep多个车型存在“烧机油”到熄火的问题 。据央视调查结果 ， 自由光每1000km消耗机油0.84L ， 是厂家机油消耗标准的2倍之多 。
官方对该问题的处理方式是只承诺免费换发动机 ， 但不保证换新之后不继续“烧机油” 。对于这种不妥当的处理方式 ， Jeeper心寒 ， 路人嫌弃 。自此 ， “自由光”的黑称不胫而走 ， Jeep的品牌形象一落千丈 。
Jeep虽然销量不高 ， 但投诉数量却不少 。据反映 ， Jeep品牌车辆还存在车内异响、半轴渗油、底盘晃动等一系列影响驾车体验和安全的问题 。对此 ， 有车主调侃：“Jeep车 ， 不是在去往修理厂的路上 ， 就是已经停在了修理厂 。”
质量品控引争议的同时 ， 市场环境也在悄然发生变化 。Jeep辉煌时刻处于国内SUV细分的蓝海时期 ， 市面上的SUV车型较少 ， 以大众为例 ， 当时的消费级SUV仅有一款途观 。


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