李想|46万的理想 也配对标百万奔驰宝马?( 四 )
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还有对于激光雷达的使用，理想L9也贯彻着克制的哲学 。
虽然，它头顶一颗来自国产品牌禾赛科技的128线激光雷达，但理想并未像小鹏和蔚来那样，大谈L4级自动驾驶的未来美好场景，而只是强调安全 。
在内部沟通会上的一段演示视频中，理想L9在黑夜中以实现近100km/h的时速进行辅助驾驶 。在遇到前方静止的事故车时，理想L9仍可以完成紧急制动 。
两个老毛病，彻底改了吗？
作为一台汽车，理想L9被给予了厚望 。但所有人都会问一个问题：相比较理想ONE，L9的进步在哪里？要知道，在理想ONE身上，1.2T三缸发动机、悬架拉胯早已是社交平台上的滥用梗 。
首先，新车续航确实长了 。理想自研自产的1.5T四缸增程器，配合44.5kWh电池组（比理想ONE多4kWh），让理想L9在WLTC工况下实现1100公里续航 。其中纯电续航为180公里 。比理想ONE的155公里纯电续航，多了25公里——基本可以多跑一趟通勤 。
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三缸换四缸了（拍摄：虎嗅）
但油耗方面，目前有待验证 。官方给出的理想L9在CLTC工况下油耗为5.9L/100km，这看似是比理想ONE的6.05L/100km（热机油耗）数据要更低，但理想ONE当时用的是NEDC标准测量，而理想L9用的是新的CLTC工况，两者不能直接作对比 。况且，热机油耗与实际油耗仍有较大差距（我的理想ONE普遍在8-9L/100km） 。
理论上，理想L9的油耗会比理想ONE更高，因为L9重了220kg，排量也更大了 。但不排除，L9提升了发电效率和驱动效率的，把整个油耗控制在相对可以接受的范围之内 。在理想ONE，就是通过软件的优化，让增程器可以一直相对从容地保持转速和输出，尽可能维持在较高的热效率和经济性区间里 。另外，这次L9采用了前五合一电机、后三合一电机，供应商为汇川电机与理想汽车的合资公司汇想 。
值得注意的是，这次理想L9除了沿用理想ONE上的三种（纯电模式、燃油模式、油电混合模式）能源模式之外，还新增了一个城市用电模式，据说是在城市里会强制车辆使用纯电，把180公里纯电续航压榨到极致 。但具体是如何操作，以及具体多综合油耗的影响如何，还有待考证 。
最后，就是悬架 。
此前，理想ONE采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，基本与舒适无缘 。尤其是，在过弯以及过减速带时，车辆的摇晃非常明显 。
当然，这也不能怪理想 。在创业初期的时候，理想ONE的电机集成化低，空间布局的挑战也比较大，采用双叉臂会占据更多的机舱空间，所以在乘坐和驾驶中，理想ONE选择了前者 。
而理想L9，因为有了前面所说的三电系统的集成化，这才有了空间给到更好的悬架 。前双叉臂、后五连杆配合CDC可调阻尼减震系统，理论上对颠簸路面处理得更好 。同时，还配备了只能空气弹簧系统，空气弹簧来自德国威巴克（劳斯莱斯、奔驰、宝马供应商），减震筒来自ZF采埃孚 。
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这次实车体验我们没有法开上路，所以还没来得及感受到L9的空气悬架，对于乘坐舒适性有多大的改善尚待验证 。目前可以知道的是，展车后备箱左侧配有空气悬架升降按键，便于取放行李 。当然，发布会上还是有一个小彩蛋，空气悬架配合可单侧伸出的脚踏板，方便老人、小孩上下车 。
写在最后
理想L9，还有什么缺点吗？
唯一能泼点冷水的说法可能有三种：一是，理想汽车的严苛成本控制要求，让L9在很多需要豪华起来的细节上没有突破性升级，比如顶棚还是织物面料，内饰颜色和塑料装饰板的用料延续了理想ONE的简约；二是，卖到40多万元级价位后，理想汽车的服务能力理应向蔚来靠近，毕竟服务也是产品的一部分；三是，现阶段，愿意花40多万选择新势力品牌的人，能有多少呢？
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当然，有了理想ONE的成绩，可能没有太多人会对理想L9的销量唱衰了 。还记得，当年理想ONE刚出的时候，因为采用了“落后”的增程式技术，被一级市场普遍唱衰，也被部分网友们骂得狗血淋头 。但如今，理想汽车却靠一款车，实现公司账面盈利，且常常称霸细分销量榜单 。
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