李想|46万的理想 也配对标百万奔驰宝马?( 三 )
而原来理想ONE中控屏上才有的辅助驾驶相关信息，则挪到了HUD和中控屏上 。
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作为理想ONE车主，我一开始也对取消传统仪表盘的设计有些反感 。尤其是，对于家里有多台车的人，每次上车都需要适应一下 。但还原到真实驾驶场景中后，我也能够推测，为什么理想L9的驾驶位要这么设计 。
比如，我日常在街道通勤时都是自己来开，不使用辅助驾驶 。这时候主驾屏上的辅助驾驶信息就非常多余 。而当开启辅助驾驶跑高速的时候，我主要的任务就盯着前方道路 。所以，接近于平视的HUD显示，反而能够迫使驾驶员把视线放在前方道路上 。
再次强调一点，理想L9的HUD并非传统意义上的HUD，因为它不仅仅是显示时速、导航这些基础信息，它连辅助驾驶的自动变道状态等等内容，都可以实时地显示在HUD上 。
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所以，理想都留出了后续OTA迭代的空间——这也是堆料的本质，可以根据用户实际反馈来进行升级 。理想L9应该是目前业内唯一一家采用高通8155芯片给HUD进行渲染的车企，后续可以在HUD上显示的内容，也可能更深度定制 。
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流畅度让理想ONE车主泪目
为了把升级的硬件天花板留得更高，理想L9用了两颗高通8155 。理论上，确实是很好的解决了后续升级新功能后，给车机运行流畅度带来的负面影响 。
因为在我的那台理想ONE，偶尔就会出现卡顿的情况 。比如开启高速NOA导航辅助驾驶后，中控屏会实时显示3D渲染的导航信息，如果同时开启副驾驶屏看视频，那这时就会出现一些卡顿，明显是高通820A的算力不够用了 。
除了规划好体验之外，堆料还有一个核心作用，就是即使相应行业发展趋势 。举个例子，在理想L9的星环大灯两侧，外加了两个辅助驾驶指示灯，一般情况下为黄色，作为示宽灯来用 。
未来在开启辅助驾驶之后，它会变为蓝色，以提示其他人车辆已经开启功能，需注意避让 。但现阶段，理想L9会先在自动泊车时亮起蓝色 。理想的说法是，他们正在参与这项法规的制定，以后可能有按相关要求在外部加以提示灯 。
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辅助驾驶指示灯（拍摄：虎嗅）
然而，堆料的另一端，是克制 。
德国知名设计师弗里茨·艾希勒曾说：华丽的设备适合舞台环节，但不适合装饰高雅的现代公寓 。设备应该不显眼，又实用，就像沉默的仆人 。同时，设备的功能应该以清晰的形式识别出来 。
比如理想L9上的小桌板和脚托的设计，通常车企会在前排两个座椅上，分别增加一个小桌板 。这样的话，后排两边都能使用到小桌板 。但理想L9只在副驾驶座椅背后加了一个小桌板，以及四向电动脚托（脚托旋出角度达73度，可再伸长95mm） 。
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看起来，这与前面所说的人人都是C位的逻辑相斥，其实另有蹊跷 。因为脚托可以足够向前伸，所以小朋友可以接近于趟在座椅上，但有起床气的小朋友，可能就会乱踢乱踹，会对驾驶员的开车造成一定的影响 。
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二排空调按键由原来的“按压式”改为“上下拨动式”，以减少小朋友误触（拍摄：虎嗅）
再比如，理想L9的制冷制热小冰箱，被放置在第二排前方、手扶箱下方，这个位置小朋友可能会有误触的情况，所以它采用的不是物理按键，而是屏幕触控，先触碰点亮屏幕，再触碰开启冰箱 。
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同时，冰箱的开启方式为电动弹开、手动推回，并且在推回时有一定的阻尼感 。在一定程度上，可以避免冰箱门在关闭时夹到小朋友手的风险 。
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