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跑车|国产跑车 难有前途( 三 )


再比如笔者的一位朋友，在不久前刚把他的BMW 5系换成了BMW Z4敞篷跑车，“当初也去看过保时捷718，但试驾完觉得中控太差、噪音大，最重要的是销售态度比较差 。然后就去看了Z4，感觉外观内饰都不错，而且价格便宜且销售态度又好 。最重要的是还有现车，因此最后就买了Z4 。”但谈及下一台车想换什么车的时候，他的回答是：“一定换保时捷911” 。
跑车|国产跑车 难有前途
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反观前途汽车，除了其曾位于三里屯的那间门店，以及前途K50的售价之外，再也很难找到与高端、豪华沾上边的元素 。甚至于，赛麟汽车的品牌力方面都要强于前途 。这个品牌不仅借助《速度与激情》中出现过的超跑赛麟S7大做品牌营销，同时还拉来赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟进行品牌背书 。
国内跑车市场，用户中意的依旧是牌子货 。保时捷、奔驰、宝马这些传统豪华品牌，牢牢占据着消费者的用户心智 。即便是再便宜的入门级跑车，被严苛的排放要求“阉割”了一番之后，原本还剩那么一点的动力优势自然也丧失了 。像斯巴鲁BRZ今年1-3月交强险数为33辆，前两个月销量直接为0 。而历史上曾在全球实现超百万台销量的马自达MX-5双门敞篷小跑车，如今更是在国内绝迹 。
国产跑车要真正打动这些用户，在品牌上已经没有胜算了 。大家能做的，无非是在动力层面上利用电动化的先天优势换道超车 。但显然前途K50并没有突出的性能表现 。
用徒有其表来形容前途K50，毫不为过 。虽然表面参数有4.6秒的百公里加速成绩，但实际上，只有在电量超过80%的情况下激活Boost模式，才能输出435匹马力以及680牛米 。如果只是普通模式下的375匹的马力输出与580牛米的峰值扭矩，说实话，根本不是Cayman S的对手 。当然，还要考虑到前途K50只有380公里NEDC续航，很容易跑着跑着动力输出就打折扣了 。
而且，前途K50很难与跑车的“操控性”搭上边 。
本身由于电池包重，前途K50整备质量达到了1.9吨，然而像保时捷718车系基本会保持在1.3吨-1.4吨左右 。此外，现在很多新能源车系都具备了前者没有的主动底盘控制、扭矩分配等等的配置 。显然，靠硬朗的悬架和配重，前途无法挽救K50这台车的操控 。
总之，最简单的两个用户需求并没满足：要范儿没范儿，要性能没性能 。
电动跑车，还有未来吗？
看过《机械公敌》的朋友应该都知道，即便是在所有的交通工具都实现电动化和自动化的未来，仍然会有像片中威尔·史密饰演的主角一样的人，热衷于享受跑车所带来的速度与激情 。
跑车|国产跑车 难有前途
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即便是从内燃机切换到电动，跑车对于加速、极速、动态表现等一系列的要求，并未改变 。而唯一改变的就是技术的难点不同了，车企需要重新去逐一攻破 。
首先说加速 。电动车在百公里加速方面是有先天优势，但频繁加速会使电机过热 。
连续加速，就需要电机不断地进行大功率输出，这对电池和电机的冷却是很大的挑战 。尤其是在电机高速运转时，效率会从平时的90%左右逐渐降低到80%，甚至在达到最高车速时，只有不到70% 。这剩下的30%，就会被转化为热能 。如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机 。
当然，各家厂商也都在试图去解决过热问题 。比如像智己采用油冷电机，从电机源头进行控温；也有像特斯拉，靠完善的热管理系统来实现三电系统的温度控制 。而跑车还有一点的好处就在于，可以更充分地利用空气动力学，利用风冷来散热 。
拿国外的Rimac来说，这家公司在Nevera纯电超跑上，对前引擎罩的轮廓、支柱的形状以及扩散器、分流器和散热器进行一些空气动力学方向的设计，通过进气道和冷却通道，为动力系统在低速时的冷却效率提高30%，高速时提高7% 。
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奔驰EQXX
再比如奔驰的EQXX，设计了一种冷却板并安装在车辆底部，以利用沿车辆底部流动的空气 。此时的重点是减少电机产生的热量，从而提高效率，可行驶更远达20公里 。不过，这些配置能否真正提升电动跑车的赛道性能，还有待证明 。


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