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跑车|国产跑车 难有前途( 二 )


对于已经买车的车主而言，糟糕的售后也是极大的困扰 。一位当时以70万元落地价购买了前途K50的杭州车主告诉虎嗅：“一开始前途的售后态度都挺好，直到我的车子第一次发生刮擦，才意识到不方便 。他们让我开去苏州的厂，且只有工作日可以修 。”后来，当车子再出现情况时，前途汽车售后人员的态度开始变得散漫了 。
“我网上查到过前途汽车要倒闭了，正在拖欠员工工资之类的新闻 。就作为上班族，我也能理解公司不发工资员工就会心态不好，也就忍了 。”这位杭州车主说道 。由于售后和保养的流程太复杂，慢慢的她也就不再联系售后，大事小事都选择自行解决 。
“我就默认他们公司倒了，有啥状况我宁愿去翻车子说明书 。他们也没来找过我，就没联系 。”
跑车|国产跑车 难有前途
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但有趣的是，这么一台卖完就绝版的车型，如今又开始重新上市售卖了 。今年5月初，前途汽车线上发布了前途K50的定制化方案：为用户提供一对一的定制化服务 。该服务类似用户和专属的设计师以及工程师团队共同参与讨论设计，实现车型产品的个性化选择 。
与之前不同的是，这次前途一口气就卖掉了14台定制版车型，车主均为“清华系的投资人” 。这一版本命名为“RT定制版”，意为ROUND-T（T轮投资） 。并且，该车型在外观和内饰方面大量采用“清华紫”配色 。你可以理解为——陆群的清华校友们，共同给前途投了一笔钱，陆群给他们一人送了一台车 。
当然，这14台车又将成为绝版车型 。“清华紫光款是不对外售卖的，是前途为T轮融资清华系投资人专门定制的” 。一位订购了前途K50定制版车型的女士告诉虎嗅 。
显然，前途玩小众的跑车还不过瘾，如今又玩上了“高定” 。
国产跑车，怎么就不行？
对国产跑车抱有激情的，不止陆群一人 。
江苏赛麟前董事长王晓麟就曾断言，“市场已经发展到需要超跑的阶段 。中国要从第一大汽车市场向汽车强国转变，产业结构上不能没有超跑，赛麟的到来填补了这个空白，并在市场上开创一个新的品类 。”恰巧，赛麟汽车还是前途汽车的“老乡”，前者是江苏南通的，后者是江苏苏州的 。
可以说，这两位难兄难弟，都在国产跑车历史上留下了自己深刻的烙印 。但赛麟闹得更大，结局也更惨 。最近在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院发布了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息——这意味着赛麟汽车的工厂被拍卖 。
跑车这个品类，说大也大，说小也小 。大是因为它涉及的车型多、种类多，下到33.90万起的马自达MX-5 RF硬顶敞篷跑车，上到半个亿的布加迪Chiron，都能被称之为“跑车” 。而小就是因为，价格昂贵，受众群体和市场体量都很小 。
举个最简单的例子，国内厂家都爱尝试的50-100万元区间，就长期存在着几位跑车畅销车型 。像保时捷718车系（起售价区间54.5-157.8万），2021年在全球范围内也才卖出了20,502辆 。即便是按照保时捷在中国销量占比为全球总销量的30%算，保时捷718在国内最多也就卖了6000多辆 。
其实，国内的跑车市场与其他车型不同，并不是售价区间越低，销量就越好 。就拿保时捷自家来说，保时捷718虽然一年能卖6000多辆，但起售价比它贵了一倍的保时捷911车系（起售价区间127.8-248万元），去年在中国竟然也卖了4002辆 。这“兄弟俩”，直接霸占了国内跑车销量排行榜冠亚军 。
跑车|国产跑车 难有前途
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再比如，宝马Z4、捷豹F-TYPE起售价在50万元级别的跑车，销量和影响力也并不及梅赛德斯·奔驰AMG GT和阿斯顿·马丁DBX这类百万级豪华/超豪华品牌的跑车、SUV车型 。
对于跑车这一档的中国消费者而言，车辆的售价、参数并不是其最主要的决策因素，更重要的还是跑车所带来的“附加值”——品牌力 。
还是拿保时捷718车系来说，虽然它入门级现在只配拥有2.0T的发动机，最大功率仅184kW，最大扭矩不过310N·m，百公里加速可能都跑不过比亚迪汉 。但即使卖到50万元以上，仍然会有大量的消费者趋之若鹜 。道理很简单，保时捷在跑车品类建立了足够强大的品牌壁垒，正如保时捷创始人费迪南德·保时捷所言：“我们制造的最后一辆保时捷，仍然是跑车 。”


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