“百公里加速”到底有啥意义？ _百公里加速

2021年第一天刚睡醒，就看到了来自特斯拉的大新闻——百公里加速3.3秒的Model 3高性能版，价格居然下探至33.99万元。

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作为一个“动力即正义”的坚定支持者，我不禁感叹，哇，这也太TM香了吧！不过事先声明，我并非无脑追求动力的人，更反对那些街头飙车的愣头青。只是我一向认为，动力是一名成熟驾驶员的基本需求，也是一款好车的基本修养。一台车可以小，可以丑，可以颠，可以吵，可以素，但绝对不可以肉。
那么，如何判断一款车动力够不够用呢？比较通俗的方式，就是看百公里加速。在普通人眼里，它可能就是一个数字罢了，然而事实上，里面的学问可大着呢！下面细说。

百公里加速怎么测？

一句话讲，就是把车从静止加速到100km/h，并测出整个过程所需要的时间。很简单是吧？

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然而，百公里加速是极具科学性的测试项目，涉及到巨多的外部变量。单论测试环境，就有气温、湿度、风向、风速、海拔、路面附着力等等；跟车相关的，有车况、油品、负重等等；另外，测试员的体重、反应、测试方式等，也会有一定影响。就算摆脱人为干扰，让同一个老司机用同样的手法去测，只要环境和车辆的变量产生细微差别，结果可能就会有巨大的偏差。

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P-BOX设备及数据显示界面
还有，千万别忽视测试仪器的影响。不同的测试仪器，数据准确度是不一样的。有些民间爱好者架个手机就说测加速，实际上GPS模块的精度很有限，测出来的数据参考价值极低。现在业界普遍采用的，有V-BOX、P-BOX两种专业测试设备，而有车以后统一使用精度较高、价格较贵的后者。然而，即便用同一种设备，不同个体之间的精度可能也不一样，测出来的数据自然会有差别。
所以，为什么有车以后测出来的数据，跟官方、其他媒体或者网友亲自测出来的数据有差异呢？上面这两段就能完美解释了。那些说我们测试水平不行、或者质疑我们在故意抹黑某些车的网友们，要是看完还有疑问，建议回头多读几遍。

破百秒数相同的车动力一样强？

好了，假设上面所有的变量都一致，不同的车测出来的数据，就能完整反映动力输出上的差异吗？也未必。要知道，除了真正属于发动机的动力输出外，影响一款车加速成绩的内因还有很多。咱们下面一个一个数。

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直接一脚到底是电动车的最快起步方式
首先，变速箱。像电动车这种没有变速箱的车，又或者本田i-MMD、丰田THS之类的没有传统变速箱的车，加速的时候动力可以无缝输出，最终成绩往往颇为理想。而搭载手动变速箱的车，由于操作起来比较复杂，换挡速度也比多数自动变速箱慢。纵使传动效率较高，在搭载同款发动机的前提下，破百成绩往往不如自动挡版本。

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宝马的弹射起步程序
至于搭载传统自动变速箱（包括AT、CVT、双离合等）的车，情况就更复杂些。在百公里加速这种极限工况下，变速箱的逻辑可能不一样。有些变速箱标定激进的车，不光能用很高的转速来弹射起步，换挡的速度还极快，所以跑出来的成绩通常非常漂亮。大众、宝马、保时捷等品牌旗下的多数车型，就属于这种。很多媒体在测这些车的时候，之所以能跑出比官方数据还快的成绩，就是因为它们的变速箱有一套专门针对静止加速的逻辑。

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反之，有些车出于保护变速箱的需要，会采取偏保守的调校策略，不允许弹射起步，还会在较低的转速区间升挡，换挡速度也颇慢，跑出来的数据自然不太好看。这种情况，常见于搭载双离合变速箱的自主品牌车型，例如长安UNI-T 。当然，这些车本身的动力性能往往不差，如果能摆脱变速箱逻辑上的拖累，加速成绩还能再好看些。
所以，假设两款车变速箱标定风格完全不同，却同样跑出8秒的破百成绩，那么变速箱逻辑保守的一款，纯粹的动力表现反而更好。