新能源车开不进大东北( 二 )
当然 ， 这与他的职业也不无关系 。
【新能源车开不进大东北】他是一位新能源车的销售经理 ， 此前干了14年汽车销售 ， 两年前 ， 因为看好新能源车 ， 转型进入现在的公司 ， 一家低价国产新能源汽车品牌 。
但在入手电车时 ， 在职公司的品牌被李好排除在外 。
对比三个国产品牌后 ， 他选择了北汽 ， 原因就两点：北方生产的新能源车 ， 耐寒性相对强；哈尔滨有4S维修店 。 另外两个品牌 ， 最近的4S店都设在沈阳 ， 这意味着 ， 一旦车出现大问题 ， 要移动600多公里的距离 ， 太不方便——李好朋友就遇到过类似情况 。 车坏了一个零部件 ， 等厂家寄来 ， 再等技术人员上门安装 ， 用了一个月 。 这期间 ， 车都不能使用 。
李好的车没有开出过哈尔滨市 。 黑龙江的其他城市 ， 充电桩很难找 。
在东北 ， 地库加充电桩的配置 ， 短途代步的使用场景 ， 是车主们购买新能源车的必要条件 。 二者缺一 ， 使用体验就会骤然下降 。
东北人齐一鸣定居在北京 。 去年 ， 她开着新能源车回了老家 ， 一出山海关 ， 充电桩明显变少 。
“高速服务区好像一个都没看到 。 ”好在她开的是油电混合车 ， 最后用油开回了哈尔滨 ， 但她不无担心 ， “听说这样很伤车” 。
回到哈尔滨 ， 她也没能找到自己车所需的慢充充电桩 。 好在家里还有燃油车 ， 那段时间 ， 电车就在小区里搁置了 。
03
生意
2014年4月 ， 刚刚完成Space X火箭发射的马斯克乘坐私人飞机来到北京 。 在酒仙桥的恒通商务园里 ， 他参加了中国首批8位特斯拉用户的交车仪式 ， 其中包括后来创办理想汽车的李想 ， 以及曹国伟、俞永福等一众大佬 。
一场疯狂的新能源造车运动 ， 在春天埋下伏笔 。
此后6年里 ， 特斯拉股价猛涨 ， 1月7日 ， 特斯拉股价触达816.04美元 ， 创历史新高 ， 较2014年底的44.48美元增长1734.6% 。
国内造车新势力也成为资本宠儿 ， 前半场 ， 是数额不断被刷新的融资额 ， 后半场 ， 是疯狂的股价：2020年 ， 蔚来涨幅逾十倍 ， 市值超过宝马、通用等巨头；小鹏汽车和理想汽车则分别上涨328％和243％ 。
然而 ， 上述种种 ， 都与东北都无关 。
一道山海关 ， 生生把新能源车生意隔绝成两个世界 。 2019年上半年 ， 全国新能源汽车累计销量56万辆 。 其中 ， 黑吉辽三省总销量4225辆 ， 占比仅0.75% 。
李好只能在虚拟世界里感受这些 ， 在哈尔滨 ， 他所处的公司业务很小众 ， 主要销售新能源货车和商务车 。 前者主要面向物流行业 ， 严格来说 ， 这也是政策的产物——2018年 ， 哈尔滨出台新规 ， 针对货车制定了严格的限行条例 。 而新能源的轻型、微型货车 ， 不受此限制 。
好在 ， 新能源货车的订单虽不多 ， 但销售提成高 。 每卖出一辆车 ， 李好能拿到的提成 ， 比传统燃油车多出2到3倍 。
相比普通车主 ， 李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服 。
每到冬天 ， 门店的维修业务就会倍增 。 续航里程不准、充不进去电等等 ， 各种各样的毛病缠上车主 。 寒冷 ， 宛若一块试炼石 ， 敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条 。
李好觉得 ， 厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变 。 而这一漏洞 ， 很可能是由于厂家急于把产品推向市场 ， 测试不全面所导致 。
当然 ， 电池本身的续航能力也堪忧 。
微博用户“泡椒水蜜桃”称 ， 特斯拉的说明书明确提到 ， 在零下20度停放超过24小时 ， 会对电池造成不可逆的损伤 。
“据我了解 ， 现在厂家成批生产电池 ， 没有能真正扛到-25℃以下的 。 ”李好很无奈 。 他只能建议车主：尽量把车停在地库 ， 如果没有地库停在背风的地方 。
店员们也曾头脑风暴 ， 想因地制宜 ， 创造为车保暖的办法 ， 比如用热风机吹、用棉被把车围上 ， 电池再单独包上等等 。 然而 ， 在酷寒面前 ， 全是无用功——包上棉被的车内 ， 只比室外高2度 。
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