新能源车开不进大东北
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投稿来源：首席人物观
01
抗争
哈尔滨车主李好和他的北汽新能源 ， 扛过了2021年的第一波寒潮 。
最低零下30℃ ， 即使在我国最北部的这座省会城市 ， 这样的低温也不常见 。 事实上 ， 这已经低于南极的平均温度 ， 在同样温度的崇礼滑雪场 ， 南极来的企鹅们 ， 已经因为食欲不振腹泻等症状 ， 被送进了保温箱 。
李好原本很担心那辆开了三年半的新能源车 。
用东北话说 ， 李好被“扔”过道上一次 。
去年一月 ， 他开车去取东西 ， 因为不顺利 ， 多跑了些路 。 半路上 ， 电量显示还有近20％ ， 李好本来以为能坚持到家 ， 结果 ， 车一下就没动力了 。 好在当时正处于桥的中下段 ， 是下坡路 ， 利用惯性 ， 车好不容易晃悠到桥底 。
当时距离最近的充电桩还有一公里——那是李好走过的最漫长的一公里 。
他先停在原地缓了会 ， 尝试重启 。 当时 ， 仪表盘已经显示不出公里数 ， 只亮着一只黄色的小乌龟图形 。 好在还能继续走 ， 时速差不多10km/h——相当于中速骑行一辆自行车 。 李好对龟速行驶有了新的认识 。
用了十五分钟 ， 车终于爬到终点 。 充电桩的线被冻得硬邦邦的 ， 李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直 ， 给车充上电之后 ， 他跑去最近的商场等待 。 这是他唯一的选择 ， 车在充电时 ， 有的车可以开暖风 ， 有的车不能 ， 很不幸 ， 李好属于后者 。 而在大东北 ， 坐在不开暖风的汽车里 ， 与身处冷库毫无区别 。
那也是一场漫长的等待 。 因为天气太冷 ， 平时一个半小时就能充满的电 ， 那天 ， 李好等了三个小时 。
“挺过冬天就好过了” 。 他安慰自己 。
为了让这辆北汽安然过冬 ， 李好做了很多准备 。 他在2017年夏天买车 ， 赶在入冬之前的10月 ， 他便在车里安装了烧柴油的驻车加热器 ， 跟雪地胎同一时间装好 。 他在手机里安装了哈尔滨所有充电桩场站的APP 。 以防万一 ， 便携式充电枪也车中常备物 。
冬天开车时 ， 他几乎不开暖风 ， 只用驻车加热器 。 在东北 ， 通常一辆400km里程的新能源车 ， 如果冬天不停在车库 ， 充满电只能跑250km ， 如果开暖风 ， 则只能跑到170km左右 ， 不及里程的一半 。
李好选择了“保护”里程 。
但驻车加热器起效慢 ， 打暖需要15-20分钟 。 于是 ， 到冬天 ， 李好每天起床的第一件事就是下楼给车预热 ， 即便如此 ， 刚钻进车里时 ， 他还是得穿着最厚的羽绒服 ， 戴好毛线帽和手套 。
也有来不及的时候 。 不预热 ， 直接走 ， 车倒是没问题 ， 但人就像坐在冰箱里 ， 车里人一哈气 ， 玻璃上就会生起雾气和冰花 。 没办法 ， 他就一边开车 ， 一边拿卡使劲刮 。
02
异类
就像重庆不适合自行车一样 ， 东北也不适合新能源车——至少在现阶段是如此 。
社交网站随处可见关于新能源车在东北的段子：
“开门 ， 上车点火 ， 开空调 ， 起步 ， 前方左转充电桩”；
“请问我们黑龙江零下40度适合买什么电动车？买个带发电机的电动车 ， 一边烧油发电 ， 一边给车充电”；
“谁家解决了电池在东北的使用 ， 谁就会主宰未来”；
“在东北开电车 ， 不是在充电 ， 就是在充电的路上”；
微博用户LycheeSong在2019年2月分享了自己的体验 ， 他的新能源车在东北只开一周就闲置了 ， 因为只要开出去 ， 停车等红灯洗车的时候就会被人问 ， 车多少钱 ， 开得咋样 ， 平均一天有10次 。
李好也被当成异类 。 身边一直有人告诉他：你这车 ， 换个电池就得五六万——他买车也就花了7万 。
他倒是不在意 。 经济账让他心安理得：相比燃油车的加油费用 ， 电车充电一晚上不足10块钱 ， 一年下来 ， 至少能省一万二 。 开上几年 ， 车钱就省回来了 ， 相当于免费白开 。 此外 ， 保养费用也要便宜很多 。
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