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豹变|员工口述：谁摧毁了ofo，1580万人等押金

作者|马慧
编辑|张洋
， 带走了1580万人的押金 ， 也带走了ofo人的光荣与梦想 。
7月15日 ， 豹变发现ofo撤离办公室、低价处理小黄车 ， 种种迹象都在显示ofo正在做最后的大清场 ， 详见《ofo的最后一个夏天》 。
戴威悄悄退出公司 ， 回归家庭 ， 升级为一名奶爸 。 他可以重新来过 ， 而那些在ofo投入青春的人 ， 还耿耿于怀 ， 他们迷惘、错愕 ， 感恩又慨叹 ， 毕竟ofo始终没能走到最后 。
青桔、摩拜、哈罗的后续发展 ， 证明共享单车行业没有问题 ， 只是最后留下的不是开创者ofo 。
一群满怀理想的年轻人 ， 全身心投入 ， 缔造了中国新四大发明之一的ofo ， 最后却是以惨淡的结局收场 ， 那些曾经在ofo度过闪耀日子的人 ， 摘下理想的玫瑰色眼镜 ， 开始反思ofo何以至此 。
1、滴滴进来后 ， 奋斗劲没了
楚云飞 ， 28岁 ， 司龄4年 ， 高级主管
【豹变|员工口述：谁摧毁了ofo，1580万人等押金】滴滴进来确实带来了成熟的管理方案 ， 但是用在创业公司身上可能不是那么实用 。
那段时间 ， 空降了很多人进来 ， 岗位、职级、工资比我们还高 ， 但是他们根本不懂业务 ， 单车的零件都未必叫得全 ， 让他们去设计单车 ， 管理大家 ， 很多人是不服气的 ， 我们私底下会说这就是“瞎XX管” 。
规章制度变得很复杂 ， 要一层层提审批 ， 报销的流程特别繁琐 ， 很费劲 。 当初 ， 我们在学校做一个活动 ， 活动策划出点子 ， 设计转眼就把海报做好了 ， 我们去制作海边或者横幅 ， 都是自己先垫钱 ， 然后跟财务说一声 ， 钱第二天就到卡里了 ， 效率特别高 。
我们刚开始还不熟悉报销流程 ， 可能需要一个月 ， 后来周期拖到三个月 ， 大家就不再垫钱了 ， 那种为骑行目标集体奋斗的信念感 ， 维护公司的心思没有那么强烈了 ， 变成一种打工的心态 。
豹变|员工口述：谁摧毁了ofo，1580万人等押金
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空降过来的领导 ， 喜欢从外面去找人 ， 就算管理岗也是优先考虑外面的人 ， 不从内部提拔 ， 公司内部就开始分派别了 ， 大家要选边站了 ， 有些老员工也会去滴滴派那边 ， 因为他们升职快、涨薪高 ， 人心就开始乱了 。
一帮人不好好干活 ， 天天研究怎么靠述职升职加薪 ， 但领导就看PPT做的好坏 ， 好多真正干实事的人 ， 不会做PPT ， 他们反而工资是最少的 。 PPT这种很形式化的东西刚出来 ， 遭到很多人反对 ， 但是没用 。 领导还是根据述职演讲来给你定级 ， 有时就一个领导一人拍板 ， 我经历好几任这样的 ， 不过后面他们都走了 。
更糟糕的是定KPI ， 领导给我们定的KPI是订单环比增长量 ， 你只要完成就行 ， 不需要有什么思考 。 这种KPI领导想要多少 ， 我们是可以做出来的 ， 这样每个月工资还多一些 ， 何乐而不为呢 ， 但是这对公司是有损害的 。
比如 ， 为了提高订单量 ， 我们会疯狂调度车 ， 就是把闲置的车调到人流量大的地方去 。 调度是很费钱的 ， 一辆货车一天的费用大概960元 ， 大概可以调动200辆车 ， 车需要被多骑4-5次才能覆盖成本 ， 但是很难实现 ， 所以频繁调度 ， 虽然可以提高一点订单量 ， 但是实际是亏本的 。
那时候 ， 北京租了几百辆货车去调度 ， 调度地越多 ， 订单量越好看 ， 但是赚不到利润 ， 是没有什么意义 。
长期这样做就是内耗 ， 对公司不利 ， 无奈投资人喜欢看订单量增长 ， 领导也只看这些 。 我们提过意见 ， 说不能这样弄 ， 但没有任何反馈 ， 后面就不想提了 。
我们想好好运营下去 ， 但是这些束手束脚制度 ， 内部派系纷争 ， 数据为王的导向 ， 导致内耗越来越严重 ， ofo本身那种理想的激情的氛围消失了 。
我时常想起最初的那段激情岁月 ， 10多个男男女女 ， 结队骑车半夜刷街 ， 完了之后大家一起撸个串喝喝酒 。 大家志同道合 ， 一起闯江湖的感觉 ， 配合非常默契 。 我把这个活交给你我就放心 ， 什么都不用说 ， 你自己去做 ， 做好了是好 ， 做坏了大家一起扛 。


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