中年|「巨头沉浮录」陆正耀的跌宕“神州”( 二 )
2012年 ， 神州租车欲在纳斯达克上市却败北 ， 两年后 ， 在港交所成功挂牌 。 在神州租车上市之后 ， 陆正耀及相关投资者 ， 从2015年6月起 ， 在9个月内抛售了神州租车42%的股份 ， 套现16亿美元 ， 套现后 ， 神州优车成为神州租车的大股东 。
对于租车行业 ， 陆正耀早在2012年便提出了自己的看法：租车行业是典型的规模经济 ， 规模越大 ， 成本越低 ，按照其说法 ， 规模最重要的是影响到整个折旧费用和采购费用 ， 当规模优势转化为成本优势 ， 便可降低采购成本 ， 减轻所分担的管理费 。
正是秉持着这样的原则 ， 神州租车在陆正耀的带领下狂飙突进 ， 占领市场的金钱花费令人震惊 。
据公开资料显示 ， 在上市前 ， 神州租车在资金极度紧张的情况下 ， 每年都要投入近20亿元添置车辆；2015年上市后 ， 神州租车斥资56.3亿元添置新车 ， 巩固了行业龙头地位；此后每年在新车添置上的巨额投入更是有增无减 。
巨额的投入也曾转换为巨大的潜力与令人期待的成绩 。 神州租车的EBITDA比率连续多年保持在60%以上 。 这意味着汽车租赁业务量的大幅增长不但抵消了策略性降价的影响 ， 还抵消了车队租赁下降 ， 以及部分车型停产产值减少导致的净利下滑 ， 其带来的规模效应降低了单车日均收入盈亏平衡点 ， 使得企业盈利能力持续上升 。
在陆正耀的企业经营观念里 ， 除了规模经济外 ， 产业间的协同效应同样也是发展利器 ， 而这也促使了神州专车和买买车的诞生与兴旺 。
神州专车走的是网约车路径 ， 与主要竞争对手滴滴打车不同 ， 神州旗下网约车源以自营为主 ， 这一曾经不被大众看好的特点 ， 通过网约车政策改革一事后成为其巨大优势 。 这一优势也为神州优车在资本市场增添了竞争力 ， 于2017年获得上海联银创投等4家机构约46亿元的战略投资 。
根据当时的公告显示 ， 募集资金流向 ， 便是其一心要栽培的二手车销售平台——神州买买车 。
【中年|「巨头沉浮录」陆正耀的跌宕“神州”】
虽然46亿的融资额与计划的百亿融资相距甚远 ， 但也足可见彼时陆正耀对神州幼崽买买车的爱护之深 。 毕竟当时中国的二手车销售市场方兴未艾潜力巨大 ， 而神州优车自营的经营模式使得每年会有许多车辆离开一线 。
与其低价处置给第三方 ， 不如变废为宝用自家平台销售出去进一步获取资产剩余价值 。 同时 ， 作为第三方为买家卖家牵线搭桥收取的中介费 ， 也能创造不少利润 ， 何乐不为 。
此时把时光快进到2019年 ， 当神州汽车以41亿元收购宝沃汽车67%股权做大供应端时 ， 一条供产销全覆盖的产业链建造就此完成 。
而买买车 ， 租车 ， 及专车的三足鼎立 ， 又托起了陆正耀的金融梦想——神州车闪贷 。 50个城市的不断下沉 ， 包括汽车金融产品以及汽车的回购租赁等服务在内的金融服务 ， 成功实现了“汽车”概念的三位一体 。
租车业务可用于专车租赁以及买买车服务；买买车业务又可以辅助租车、专车的采购；车闪贷则为买车提供消费金融服务 ， 将用户的需求串联起来 。 全产业链布局 ， 有利于化解业务风险 。
可以说 ， 16到18年的神州系上下人人春风得意 。 毕竟 ， 陆正耀稳扎稳打一步步拓展的汽车产、销、租、贷、卖的大舞台 ， 只待演员各就各位 ， 灯光一亮后便可大放异彩 ， 不论是规模亦或架构完美无瑕 ， 值得期待 。
版图巨震 ， 源于跨界却非毁于跨界仔细玩味 ， 其实在“四车联动”模式中 ， 最与众不同的便是神州车闪贷 。 虽然其初衷是帮助消费者进行购车融资 ， 从而拓宽自身销路 ， 但从长远意义来看这也是陆正耀准备跨行金融的信号 。
《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》提出 ， 到2020年 ， 保险深度达到5% ， 保险密度达到3500元/人 ， 而依据国家统计局的初步核算数据计算得出2016年保险深度为4.16% ， 保险密度为2239元/人 ， 离目标尚有不小的差距 ， 对于商人来说 ， 则意味着巨大的待开发利润 。
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