火车高铁动车磁悬浮列车的区别( 二 )_火车

轨道区别:一个是有砟,一个是无砟
砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁,所谓真正意义,是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术,包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西窖专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的,还是新建的线路,动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。

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有砟轨道
在无砟轨道上,普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混疑土板上。一般来说,动车组时速达到250公里以后,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟道”,那些碎石子会被撇起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上,无砟轨道近年来也运用得非常多,比如,在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁,干脆采用了80%以桥代路的方式,用建筑超高层建筑的方法来打地基,同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西,以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然,到底对于沉降的防止效果如何需要时间来检验。

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无砟轨道
一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。实际上高铁和动车的动力原理差不多，只是其它方面的要求不一样。
动车和高铁相比较起来速度上要慢一些，但是它的普及范围比高铁更广一些，因为动车不需要再额外的修建轨道，可以直接在原来的火车轨道上运行，可是高铁就不行了，它需要一条专用的轨道。
3.空中列车——磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮相比之下技术有了质的提升，驱动原理也发生了颠覆性的改变。

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上海磁悬浮列车
磁悬浮列车悬浮
磁悬浮列车的利用了电流产生磁性进而与轨道产生斥力，从而悬浮在轨道上，能够不与轨道接触，相当于悬浮在空中，从而大大减少了运行时的阻力，因此能够产生极高的速度。

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磁悬浮列车轨道

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磁悬浮列车动力
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
磁悬浮列车的车身为永久磁体，或者为超导磁体，轨道中的线圈通过不断的改变线圈的电流方向从而改变磁极方向，与车身的磁极方向相对应，使磁极之间始终产生相互作用，从而产生推力，使列车不停的前进。

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磁体作用模型
磁悬浮列车优点
【火车高铁动车磁悬浮列车的区别】由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30% 。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30% 。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。

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北京首列低速磁悬浮示范线
我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。