滴滴放弃造车，何小鹏接手( 二 ) _滴滴

随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了” 。
今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。
“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。
何小鹏“接盘”，下一步大棋
何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源” 。
“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”

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而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。
通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。
今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。
如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。
同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。
现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者” 。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。

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在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营” 。
实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App 。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶” 。

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滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）
此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App 。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。