“软件定义汽车”时代来临了吗？
“电影预言未来”这件事，在电影诞生至今120多年的时间里，反复成真 。这并不是什么玄学，而是电影中许多脑洞大开的设计，与未来科技的发展不谋而合 。而且电影中往往还会更进一步，将科技可能带来的正面与负面影响极端化 。
早在2017年上映的电影《速度与激情8》中，就呈现过一幕名场面：数千辆汽车被黑客激活自动驾驶系统，包括4S店里的新车，这些失控的汽车不仅在街道上横行无阻，甚至从停车楼上相继冲出，砸向地面 。一些车主在上车前一刻，突然发现失去了对汽车的控制权，眼睁睁看着车辆呼啸而去 。
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图片来源：《速度与激情8》截图
电影在自动驾驶技术还没有被消费者广泛认知并讨论，且智能配置还没有成为汽车的核心竞争力之一的2017年，所做出的“预言”或者说是“预警”，万幸从未成真 。但这一脑洞所展现出来的，正是近几年汽车行业始终争议的话题，如何保障汽车数据安全？是否应该在道路上使用自动驾驶尤其是无人驾驶技术？车辆控制权完全交给软件后发生事故，驾驶员和汽车制造者，谁该承担责任？
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，自动驾驶依然是与会嘉宾们所讨论的最热门的议题之一，但不同于几年前的踌躇满志，在本届论坛上，许多企业负责人都对高阶自动驾驶技术的前景给出了悲观判断 。其中所波及的有关于伦理、法规以及责任的问题，令无人驾驶很难真正实现商业化普及，在巨额投入和前景渺茫之间，资本的热情逐渐冷却 。
比亚迪(246.190, 3.37, 1.39%)集团董事长王传福在比亚迪2022年报交流会上直言，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠，高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置 。高级辅助驾驶是有市场的，但是也不要对它期望太高 。
地平线创始人兼CEO余凯则在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，对于自动驾驶的前景比较悲观，觉得十年以后连L3都不会真正实现 。
软件定义汽车？
作为一个诞生了100多年的集成工业化产品，时至今日，仍有很多人坚定认为，汽车是以硬件为核心的商品 。但随着近年来汽车尤其是电动车的智能化程度的不断提升，“软件定义汽车”的呼声越来越高 。
在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在演讲中提出，智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大 。
陈清泰表示：“随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富 。与传统汽车相比，它的‘属性’变了、‘定义’变了；它的内核变了、边界也变了 。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端 。软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力 。使它由一个‘买到手就开始落后’的‘死物’，转化为一个可以不断进化的‘新物种’ 。”
汽车产品的变化，既来源于消费者，也正在改变消费者 。《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》中显示，在消费者考虑购买电动车的原因中，2022年有60%的受访者选择了“智能化程度高”一项，而这一占比在2019年为44%，2021年为45% 。在“本土高端新势力最吸引您的要素有哪些，使得您在购车时选择了新势力车型，而非传统豪华品牌的电动车型”调查中，68%的受访者选择了“更先进的自动驾驶功能” 。
软件对汽车消费的影响不断加深，而以软件为核心的智能驾驶辅助系统，正在成为消费者衡量汽车产品竞争力的重要评价指标 。
智能驾驶辅助系统是由多个传感器、计算机视觉技术、控制系统、通信技术等组成的复杂技术体系，这些技术都是通过软件实现的 。智能驾驶辅助系统需要通过传感器来感知车辆周围的环境信息，例如车辆的位置、速度、行驶方向等等 。而这些数据需要通过软件进行处理和分析，才能够被用来辅助驾驶员做出正确的决策 。
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