站太仓客运中心网上订票 太仓汽车站
太仓汽车站(太仓客运中心网上订票)
在太仓下车 ， 走出车站的时候 ， 无意中听到一个兜兜和一个乘客的对话 。
北方口音的拉客问:走吧？
乘客问:去哪里？
律师回答:你去哪里 ， 我就去哪里 。只要你付钱 ， 你可以去任何地方 。我只知道钱 ， 没人跟它有仇 。给了就去哪 ， 不给就不去哪...
乘客:...
这个拉客的好像不懂 。实际上 ， 乘客们误以为他是在开公交车拉客 ， 以为他有固定的目的地 。然而 ， 另一种可能只是他的习惯 ， 他必须在语言上占上风 。用自己的喋喋不休来压制对方的气势 ， 以此来抢夺自己在要价上的话语权 。
我们几乎可以在任何地方的公交车站看到这种上前拉客的人 。其实太仓站在这方面做得很规范 。任何方向的车辆都能一目了然 。出租车有序地在门口排队等候 ， 公共自行车的上客点也在出租车一侧 。
太仓客运站还包括上海虹桥机场太仓客运站和本地客运站 。太仓很多公交车都是从客运站发车 ， 客运站有专门的公交发车区 。不需要提前买票 ， 只需要排队 ， 付车钱就可以了 。不过太仓的公交线路虽然多 ， 但是间隔时间长的公交车并不多 。
那些没有耐心等公共汽车的人可以选择骑自行车 。太仓的公共自行车不同于自行车共享 ， 是传统的固定停放模式 。虽然城市里有很多地方 ， 但骑自行车普遍很难 。骑自行车就像是腿部的抗阻训练 ， 其艰难险阻的状态只能当作是自我安慰的训练 。偶尔遇到比较好蹬的车 ， 也能让人振奋起来 。
更大的问题是 ， 借还车必须在一个小时内完成 ， 这就需要在目的地附近找一个停车位 。如果一时找不到 ， 会很急 ， 因为一个多小时后就要扣费了 。有时候匆匆找到停车点 ， 还车 ， 马上扫码坐同一辆车继续我的旅程 。而准备骑车去一些没有停车点的地方的 ， 会自动取消 。
直到后来我才发现 ， 其实还有延时功能 。一两个小时的延迟仍然是免费的 。四五个小时的延误才五毛钱 ， 比较踏实 。对于没有派驻自行车共享的城市来说 ， 这是最灵活、便捷、经济的交通方式 。
太仓是一个传统的地方 ， 水路运输是最重要的运输方式 。无论是郑和出海口的刘佳港 ， 还是历史话语中频繁出现的南码头 ， 都是以发达的航运为基础的 。航运衰落后 ， 上世纪初 ， 当地人投资修建的沪太公路已经建成 。到目前为止 ， 高速公路网已经形成 ， 四通八达 ， 四通八达 ， 有完整的公路系统 。由于至今没有铁路 ， 公路成为当地唯一的对外交通方式 。所以我们经常可以看到外地火车站的迎送场面 ， 太仓上演的地方都是汽车总站 。
那些抱着行李箱蹲在客运站广场上看手机的年轻人 ， 那些坐在咖啡店馄饨店面包房温暖的灯光下 ， 坐在小桌子前吃饭的年轻人 ， 那些刚刚出站没有打车排队 ， 而是选择了滴滴打车 ， 于是他们站在路边 ， 一边看手机一边四处张望 ， 那些等着朋友开车来接他们的人 ， 那些被家人带到候车室门口的人 ， 都在这里 ， 享受着亲情 ， 想象着自己在这个“南码头”的下一步 。终于相见的喜悦和依依不舍的道别 ， 还有一个人的酸甜苦辣 ， 一个家庭的琐碎 ， 在这个看似平和 ， 却始终冷漠的公交车站内外不断上演 。
我很少在汽车站而不是火车站有如此复杂深刻的感受 。因为人们一直生活在以火车交通为主的地方 ， 所以在道路是与外界联系的唯一途径的地方 ， 人们的出行体验其实是很不一样的 。只是来来回回走了几趟 ， 我才渐渐在心里认清 ， 火车城这样一个一直被忽视的地方 ， 竟然成了时间、距离甚至情感的大门 ， 供重逢和离别之用 。
走出汽车站 ， 我来到了太仓 ， 一个对自己来说全新的地方；当我走进公共汽车站时 ， 我离开了我刚刚熟悉的地方 。汽车站内外的一系列程序 ， 买票 ， 排队上车 。汽车蜿蜒穿过他们可能刚刚走过的街道 ， 穿过他们生活过的地方 ， 一点一滴地传播着他们的情绪；无论是去昆山、苏州、无锡 ， 还是上海虹桥、浦东 ， 这一切的曲折 ， 都让它看起来像是真正出发的一个适当的间隔 ， 让出发不那么直白 ， 让你的情绪有一个环回的过程 。这是汽车站在现代交通环境下给予的一个意想不到的好处 。也是高铁时代的一种古老诗意的慰藉 ， 越来越快 ， 越来越没有感情空
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