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汽车之家李想身价有多少，李想个人资料与创业经历分享

十几年前，当李想以“80后创业者”的标签走进人们的视线时，还是一个小绿 。现在，经过三次创业，他已经是一个成熟自信的创业者了 。除了时间，还有一种注重结果的务实风格 。
在李想的一条微博下，有网友借用罗永浩的金句“我不在乎输赢，我只是认真”进行了评论 。李想回答:我只在乎输赢 。
输赢和选择
在外界看来，李湘似乎从未输过 。他高中的时候在杂志上发表过各种关于计算机的文章，一月就赚了两万多投稿 。19岁创立泡泡网，将公司做到行业前三；他24岁创立汽车之家，8年后，汽车之家成为一家市值超过50亿美元的上市公司 。
但这一切都是新的战略投资和股份竞购之前的故事 。2015年6月30日，李欲离开汽车之家管理团队，继续担任上市公司董事 。当外界为李想感到惋惜，认为这是一次创业失败的时候，李想巧妙地把这个结果当成了一种选择 。
在一篇文章里，李想写道:“我创业的心态和谈恋爱差不多 。创业就全力以赴去做，就像爱女朋友一样 。当我发现自己全力以赴的努力和爱都无果而终，没有办法实现我想要的婚姻和家庭时，我会选择放弃，全力以赴去寻找一个能和我一起组建家庭的爱人 。”
面对输赢，选择的价值在于能否带来更光明的未来 。那一刻，车和家的出现，让人忘记了李想和车之家的故事，只记得李想对智能汽车的热情和信念 。
离开汽车之家4个月后，李想在微博上发布了一条招聘启事，宣布开始第三次创业 。李想谦虚地说了一句“不敢答应太多”，然后给出了两个保证:
1.这将是你从汽车行业起步以来，最能发挥自己才能，迅速成长的时候；
2.有90%的几率，这将是你一生中最难忘的美好经历和事情 。
车和家:不仅要造车，还要改变未来的出行 。
在沈阳市政府和正和岛联合主办的“2017正和岛全球创新大集”上，比较有意思的环节是“代际论坛” 。50、60、70、80、90年代出生的企业家上台演讲，前一位演讲者向后一位提问，后一位当场回答 。
五菱科技CEO顾家伟问台上的下一位演讲者:离开汽车之家后，你为什么选择创建汽车和家？汽车和房子现在怎么样了？
在热烈的掌声中，李湘走上了舞台 。他知道哪里的人在关注他，创办汽车之家、车和家的经历，让他成为中国最能和埃隆·马斯克相提并论的人物 。他简单的告诉主持人，我想回答的问题都在我的PPT里 。
了解车和家，可能要从李想的第一次出发说起 。
PC互联网时代，行业前三的泡泡网，被李想视为三流业务；汽车之家虽然做到了行业第一，成功上市，但在移动互联网时代只能算是二流业务；只有车和家，从一开始，就一直在做一流的生意，因为他在引领一个新的时代 。
从一开始，车和贾就把自己定位为“城市智能交通服务提供商” 。在接受《品途商业评论》专访时，李想认为这个定位不仅仅是生产和销售汽车，而是增加每辆车的使用频率，从而提高整体的交通效率 。
基于这样的定位，车和家都要搭建自己的出行平台 。据李想介绍，这个平台主要是按照三种不同的场景进行设计，然后配置不同的产品和服务 。
首先是500公里以上的旅行场景 。500公里可能是一次回家的旅程，也可能是一群朋友的公路旅行 。针对这种长途场景，车和贾推出了一款大型7座SUV，供多人出行 。对于30-100公里的行程，目标是提升产品体验和效率，同时降低使用成本 。短途出行，30公里以内的出行占80%以上，但一直缺乏一款高效的产品占领市场 。
看到这个痛点，车家开始线下生产短途旅游产品(SEV) 。这种车大约1米宽，2.5米长 。这么小的SEV，一个普通车位能停四辆车 。它的座椅垂直排列，前后两个座位，车主可以通过手机远程泊车 。里程方面，最大续航100km 。车内有两个可手动更换的充电电池组，每个重约10kg，可在220V/10V电压下充电 。
这些双座汽车将首先投入欧洲的分时租赁市场，用户可以在运营区域的任何地方取车 。汽车的使用频率可以达到每天7-8次 。李想告诉《品途商业评论》，由于中国城市太大，SEV的分时租赁在模式成熟后会逐步进入中国市场 。
当汽车数量超过2亿的时候，人们面临的问题不是买车而是用车 。尤其是一二线城市出台摇号购车政策后，有购车需求的人很难有机会购买 。滴滴出行短短五年成长为市值超500亿美元的公司，说明社会的出行效率太低，需求没有得到满足 。
在布局智能汽车的同时，企业开始自建出行平台已经成为一种趋势 。全球最大的商用车制造商戴姆勒已经布局Car2Go、Car2share等项目很久了 。SAIC的“E享天开”和力帆的熊猫车……都证明了买车是无法满足出行需求的，平台服务还有非常广阔的市场空 。


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