中国古代造船技术造船技术 _小知识

造船技术(中国古代造船技术)
六月

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桃花坞年画《皇帝杨迪下江南》
回顾历史，中国造船业直到近代才开始落后于世界。在古代，中国的造船业一直领先世界。更不用说郑和下西洋时期庞大的军舰舰队，也就是杨迪皇帝时期漫游大运河的“大龙舟”，达到了四层，有160个房间。即使是现在，一些国家可能也造不出这么大的船。
根据浙江余姚的考古发现，中国已知的造船历史已有不下7000年。春秋战国时期，造船业已经有了一定的规模。当时越南水军有一个专门的造船厂——船宫。在汉代，国家建立的大型造船厂可以生产各种军舰、公务船和海船。
唐朝时期，沿海造船业发展迅速。有世代造船的私人造船厂，也有政府经营的造船厂。技术工人分工细致，所有材料由政府部门组织。唐贞观攻打高句丽时，李世民派出数百艘战船和数万名士兵。没有强大的造船能力，不可能打成如此规模的海战。
中国自古以来就有很多种船。最简单的是独木舟和舢板，复杂的是沙船、福船和宽船。

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五桅沙船
沙船又叫“方船”，有方头尾，甲板宽，船体深小，干舷低，尾出船。它吃水浅，弥补了方头与水面阻力大的缺点。此外，由于它的船体很大，可以配备更多的桅杆和帆，逆水行舟时也能航行。船舱水密，抗沉性能好。许多货船、海船和军舰都使用这种类型的船。沙船出现于殷商时期，经过后世的不断改进，在宋代非常普遍，制造工艺已经定型。
明朝资源网时期，郑和下西洋时的船型是垃圾船型，由南京、太仓的造船厂制造。据说最大的宝船长150米，宽60米。这艘船有九根桅杆和十二面帆。其他设施，如“篷、帆、锚和舵，只有两三百人能动”！

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明代福船模型
福船、广船的船型与沙船不同。其特点是尖尖有底，造型高大，宛如一座建筑。两者的区别是，船有尖尾和宽顶，而船有平尾。福州船和广州船的船舱里都有水密舱，船边都有护舷。这种尖底船非常适合破浪，同时容易变向，能吃深水，稳定性好。特别适合在暗礁密集的狭窄水道中航行。
北宋宣和年间，许婧出使朝鲜，大船“神州”就是这样一种船型。据说当时的“神州”号，“长十余尺，深三尺，宽五尺，可载两千斛粟。它的系统是由所有的木制巨轮，混合和堆叠而成。如果上侧是平的，下侧像刀片，你可以穿过波浪。

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泉州湾南宋古船后四舱示意图
1974年，泉州湾后渚港出土一艘南宋海船，长24米，宽9米，深2米。整个船底分为13个水密舱，船底覆盖着两块木板，厚度为12厘米。船舷有三层，十八厘米。根据考古发现，宋代的福船、广船制造已经相当成熟。
除了民船资源网使用的这些类型的船只外，中国古代的军舰除了轻型外，一般都使用宽船和沙船。在驾驶模式方面，最多的是桨、桨、摇橹和风帆。
桨船也被称为交通工具和船。据专家考证，最晚出现在晋代。中国古代的军舰大多使用这种类型的船。轮式划桨船有许多优点。首先，它们速度很快。同时，与帆船不同，它们不受风力和风向的限制，非常符合战舰的战术要求。
在唐代，桨船的制造有详细的记载。《旧唐书·李玉传》“畅巧思，为战列舰，载两轮舞，翔朗，若疾挂帆座，省造易而老。”在宋代，桨船非常成熟，种类繁多。船只也以水车的数量命名。南宋制造了四轮“四车船”、八轮“八车船”，甚至九十轮车船。其中一些大型车辆和船只长达30英尺，吃水超过一英尺，一次运送700多名士兵。车辆和船只的水车轮上覆盖着木板，从外面看不到。士兵在里面行动。弩、投掷器等武器。都建在船上。
南宋资源网期间，金朝攻打南宋，数百艘金军战船渡过长江。虽然兵力不多，但由于其优秀的车辆和船只，金军的宽底战舰无法自由运行军的车辆和船只，最终未能渡过长江。

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金色海船

除了车辆和船只，造船也很早就成了中国的军舰。它可以追溯到春秋时期。秦汉时期，船只是主要的战船，秦始皇利用船只组成的舰队攻打岳。汉武帝还用船征服了福建和越南。三国两晋时期，船仍是水战中的主力战舰。西晋时，王军水军的船相当大，甚至一次能载两千兵。据说马可以在船上跑。它被称为“自古以来就存在的船的繁荣” 。唐宋以来，建筑船因行动不便、缺乏灵活性而逐渐被桨船取代，但仍在使用。