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钻井平台图片 钻井平台( 二 )


由于海上钻井起步落后于西方国家，中国自建钻井平台的装备在上个世纪经历了三个阶段:转让陆基钻机(探一号、渤海一号、三号等 。)，引进国外成套钻机(渤海5号、7号、勘探3号等 。)并逐步提高国产化程度(胜利四号) 。
1964-1965年，茂名石油公司地质调查所研制成功了第一台自制的“浮筒”钻井装置 。从目前的技术来看，它的结构非常简单 。它使用两个5信息资源网00吨打捞桶作为基础(浮动平台)，然后在其上安装钻机 。该装置位于莺歌海村水道口外离岸4公里处，水深仅15米，钻有3口海上探井 。
此后，我国先后建成渤海一号、三号、五号、七号、九号、十一号；勘探一号和勘探三号；胜利1，2，3；在获得一些经验的基础上，我们还为国外公司搭建了平台，包括新加坡华昌国际公司的JU-200模型，美国贝克海洋公司的大足III模型(2块) 。同时还从国外购买钻井平台，包括渤海二号、四号、六号、八号、十号、十二号；南海一号、二号、三号；探索二号；四号胜利 。从被点名数字的奇数和偶数，基本可以识别钻井平台是“自建”还是“外购” 。此外，渤海和胜利平台在渤海湾作业，南海平台在南海作业，勘探平台在东海作业 。
装配能力的增强是否完全是自主设计，还有待商榷 。
进入新世纪，中国的海洋钻井平台建设实力也在迅速提升 。2011年，中国建造了第一座深水半潜式钻井平台“海洋尤氏981”，作业水深3000米 。该平台于2012年在南海正式钻探 。南海资源多达300亿吨，但70%在深水区 。“海洋尤氏981”建造前，海外深水能力已经达到3000米，国内深水钻井能力只有500米，导致南海资源得不到有效开发 。
“海洋石油981”平台的重要性毋庸置疑，但建造它花费了大量的时间和金钱 。上海外高桥建成了“981平台”，从2006年开始设计建造 。耗时近6年，耗资60亿元 。“海洋石油981”平台的经历对上海外高桥来说是一次宝贵的经历，但从纯商业的角度来看，六年的交付时间确实有点太长了 。该平台采用美国F&G公司的EXD系统平台设计，并在此基础上优化和增强了动力定位能力和锚泊定位 。它是国外公司设计理念、技术、设备的集成，不能说是完全独立的设计 。
两年前，中国在南海创下了可持续开采可燃冰的世界纪录 。正是“蓝鲸一号”创造了这个世界纪录平台 。这个庞然大物总重量达43000吨，靠自身动力系统行驶时速18.5公里，并配备了世界上最先进的定位系统 。通过调整螺旋桨的方向和速度，可以在遇到大浪时保持稳定 。
莱佛士烟台建造的“蓝鲸一号”和“蓝鲸二号”实际上是Frigstad D90半潜式钻井平台，原属于Frigstad深水公司，该公司是Frigstad公司(新加坡)和CIMC的合资企业 。2016年底，Frigstad退出了这项投资，并将其在Frigstad Deepwater的所有股份出售给CIMC子公司 。
新加坡Frigstad公司设计的Frigstad D90半潜式钻井平台来源:Frigstad公司，官网
至于“蓝鲸一号、二号”，其基础设计由新加坡Frigstad公司完成，国内只做详细设计和生产设计，技术含量较低 。核心设备，钻井系统由NOV公司完成，电子系统来自西门子，动力定位系统购自康斯堡，莱佛士烟台负责组装 。因此，虽然CIMC建造了代表世界最先进水平的“蓝鲸一号”，但不能说CIMC掌握了全部核心技术，在控制系统、泥浆系统、升降系统、起重机等方面仍需依赖国外企业 。
海洋核心装备国内外发展差距亟待弥合 。
目前国内真正具备半潜式钻井平台生产能力的厂家屈指可数，如烟台莱佛士、中远南通、大连重工、招商局重工(“造岛神器”天鲸挖泥船的建造者) 。这些公司的平台建造能力也得到国际主流石油公司的认可 。中国最早的半潜式平台是烟台来福士，后来被CIMC收购 。
上海外高桥的“拳头产品”是好望角散货船 。虽然它也在尝试建造海洋工程装备，如“海洋尤氏981”平台，但作为新进入者，它的实力有限，需要国家补贴 。业内人士表示，除了国家订单，上海外高桥的海上钻井平台国际大单很少 。但中远和大连重工都拿到了Seadrill等国际顶级深海钻井公司的订单，莱佛士的大部分订单也来自国际企业 。
FPSO(浮式生产储油船)是海洋产业的“高富帅”，技术复杂，成本高 。它的拥有者主要分为两类:一类是财大气粗的石油公司，像“三桶油”里的中海油；二是为石油公司服务的专业FPSO运营商，如MODEC、SBM、BW、Offshore等 。现有的FPSO大部分由油轮改造而成，只有一小部分是新建的 。
来源:shipspotting官网


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