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奥迪|奥迪电动车 折戟在中国( 四 )


所以你想想 ， 一台没有车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航的进口 e-tron 卖 69.28 万 ， 一台满血版 e-tron 无法识别道路交通标识 ， 换谁乐意当这颗大韭菜 。
最后 ， 奥迪现在需要面对的中国市场变了 ， 不再是那个只见过大众桑塔纳、一汽夏利和丰田花冠的贫瘠之地 。迭代后的电动车消费者 ， 是一批被新势力“宠坏”的巨婴 ， 跟上时代的车型已经满足不了他们 ， 领先时代的才勉强够格 。
奥迪燃油车确实领先时代 ， 但奥迪电动车确实跟时代没什么关系 。
以奥迪引以为傲的 Quattro 技术为例 ， 燃油车时代这套以托森式机械差速器为核心建立起来四驱系统可以在行驶中实现精度极细的动态调整 ， 相比同期的多片式式离合器差速器 ， Quattro 超前了一整个时代 。
但电动四驱的出现抹平了机械 Quattro 的领先优势 ， 只要是搭载前后双电机的电动车 ， 都可以靠一套软件来精准控制前后轮的动力 ， 实现全时四驱 。必要时 ， 软件可以完全切断前轴或者后轴的动力 ， 这是机械 Quattro 无法实现的 。
奥迪|奥迪电动车 折戟在中国
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“大厂转身太慢了 ， 不只是奥迪 ， ”张小满说 ， “电车打不过特斯拉 ， 现在能做的就是护油车 ， 保基盘 ， 稳销量 ， 从经济学角度 ， 可以理解 。”
张小满能理解 ， 中国消费者未必 。
今年 2 月 ， 奥迪一汽新能源汽车项目才在长春启动 ， 2024 年 12 月竣工 ，  PPE 平台车型 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 的量产时间最快也要在 2 年后 。
到 2024 年这些奥迪新电动车下线时 ， 被前沿技术反复洗脑的他们会问和今天一样的问题：这 ， 新吗？
写在最后
在中国电动车的上半场战事里 ， 备受煎熬的不只是奥迪 ， 众多国际汽车巨擘都拿这个曾经熟稔无比的市场毫无办法 ， 只能蒙着眼一台台地往中国倒腾电动车 ， 再眼睁睁地看着它们凉透 。
【奥迪|奥迪电动车 折戟在中国】“如何在中国电动车市场立足”变成了这些传统汽车制造商棘手的新课题 。好在 ， 燃油车不会明天一早就退出历史 ， 用钱垒起来的综合竞争力也不会在一夜之间被抹平 ， 以奥迪为代表的旧神们依然有渡劫成功的机会 ， 只要少花点心思在研究起诉蔚来侵犯商标权 ， 多花点心思在钻研造车新方法上就行了 。


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