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奥迪|奥迪电动车 折戟在中国( 三 )


奥迪|奥迪电动车 折戟在中国
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RS e-tron GT 有多好无需赘述 ， 但好到比保时捷 Taycan 卖得还贵 ， 就多少有些离谱 。
在美国市场 ， RS e-tron GT  的起售价是 142,400 美元 ， 加上 20,350 美元选装包（含 21 英寸轮毂 ， 碳陶瓷刹车盘 ， 激光大灯、碳纤维部件） ， 满血版 RS e-tron GT 的售价是 164,840 美元 ， 比选装了 21 英寸轮毂的保时捷 Taycan Turbo（ 158,320 美元 ） 更贵 。
这样的价格倒挂也很有可能发生在中国市场 。据接近奥迪的消息人士称 ， RS e-tron GT 在中国的起售价是 168 万左右 ， 高于保时捷 Taycan Turbo 的 151.8 万 。“但没 200 万应该提不走 ， 因为很多车直接把选配包都装上去了 。”该消息人士表示 。
抛开小众跑车市场 ， 换壳家用电动车卖不动的现实让奥迪有点懵：我们的 LOGO 和以前一样 ， 现在的你们怎么不买账了呢？
原因是 ， 时代变了 。
对任何一个脑子里不光有 LOGO 的消费者来说 ， 奥迪电动车的吸引力太弱了 。
首先 ， 电动车是全新品类 ， 购买或倾向电动车的用户 ， 希望能在这个新品类里找到新体验 。这其中既包括产品体验 ， 也包括服务体验 。
美国特斯拉是产品硬实力路线的代表 ， 自研三电、自动驾驶和芯片 ， 成为无数后来者竞相模仿的对象 。中国蔚来则走服务软实力路线 ， 通过搭建社交圈 ， 建设精神伊甸园 ， 来取得用户狂热的“宗教式”忠诚 。
但奥迪电动车的体验大旗直到今天也没有竖起来 ， 续航表现泛泛之辈 ， 自动驾驶聊胜于无 ， 外观内饰中规中矩 ， 加之使用传统经销商模式 ， 很难构建足够多的互动渠道 ， 产生足够多的用户触点 ， 单用燃油车品类积攒下的名声做武器 ， 很难招架“特蔚小理” 。
这种感觉好像做了 100 年德国碱水面包的老店突然改做兰州拉面 ， 吃是能吃 ， 但下次别做了 。
“奥迪还在用换壳思路造电动车 ， ”张小满说 ， “去店里试过就不会选 ， 电动车的溢价能力不是奥迪这层壳决定的 ， 所以大众、斯柯达和 A3 ， A4 这些车主即使消费升级 ， 也不会买奥迪电动车 。”
据2021年“公路飞行品牌力指数”显示 ， 奥迪在汽车品牌力指数榜上排名第四 ， 仅次于奔驰、宝马和保时捷 ， 特斯拉第十 ， 蔚来第十四 ， 理想第二十 ， 小鹏第二十五 。
在电动车品牌力指数榜上 ， 奥迪只排第十六 ， 低于五菱、埃安、欧拉 ， 与哪吒、极氪、荣威、飞凡处于同一阵营 。蔚小理分列第二、第四和第六 ， 宝马和奔驰分别位列第七和第八 。
奥迪|奥迪电动车 折戟在中国
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消费者已清楚地认识到 ， 奥迪还行 ， 但奥迪电动车不太行 。
其次 ， 中国消费者需要的电动车 ， 不单是靠电来驱动前行的交通工具 ， 而是形态更高阶的智能电动车 。
据 J.D.Power 调研结果 ， 在影响中国消费者购车决策的七要素中 ， 汽车智能化体验占据 14% 的权重 ， 有 24% 的意向购车者认为汽车智能化体验是最重要的购车考虑因素 。
J.D. Power 中国区联合研究总经理王庆华表示：“在智能化的浪潮下 ， 车辆的科技感已经成为消费者购车时的重要考虑因素 。厂商应把消费者的需求放在首位 ， 在产品设计时把消费者需求较高的基础科技功能作为标准配置 。”
“三大件”是燃油车时代各大车厂的技术壁垒 ， 智能化是电动车时代车厂们的底牌与绝活 。“三大件”的护城河是日拱一卒建立起来的 ， 可智能化清零传统车厂百年优势却在转瞬之间 。
新势力深谙此道 ， 张口就聊最时髦的算力、芯片、摄像头、激光雷达、电子架构 。至于加速 ， 刹车 ， 操控 ， 底盘 ， 现在谁还关心这么“古早”的指标 。请牢记 ， 智能就是新的“性能” ， 算力就是新的“马力” 。


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