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苹果|8年烧钱无数没能造出一辆车：苹果汽车凉凉的节奏( 三 )


反观苹果，其旗下的CarPlay和Appstore为苹果生态进入汽车行业提供了一条捷径 。
苹果在2014年推出了CarPlay，是将IPhone嵌入汽车仪表盘的汽车软件 。通过CarPlay，iPhone用户可以在开车时访问应用程序，打开地图或发送短信 。
苹果官方数据显示，2020年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型支持CarPlay 。
苹果试图绕开车企构建自己的车内体验生态，开始利用其Appstore平台鼓励软件开发人员优化汽车应用，包括查找充电桩、订购食物和寻找车位等功能 。
或许在库克眼中，CarPlay运用在各类汽车上的成功案例，能够成为其推广自动驾驶系统的榜样 。尽管比起CarPlay，自动驾驶业务要更加复杂 。
不过，马继华也指出，小米和苹果身处在不同的国家，其产业生存环境也不一样 。在美国，已经有了特斯拉这样的造车巨头，其他公司可能也会参与但绝不会强力内卷去分蛋糕 。但在中国就完全不一样，不管是小米还是腾讯，都喜欢在别人成熟的产业中依靠自己的优势流量和用户群不遗余力的分蛋糕 。
“从这个角度讲，特斯拉的成功，事实上确实标志着苹果造车的窗口已经关闭 。”马继华说 。
于清教则认为，从全球来看，新能源汽车的市场渗透率还很低，竞争格局多变，苹果只是失去了先发优势，未来还有很多可能性 。
颇具戏剧性的是，在解散团队的消息爆出后，苹果又获得了两项有关未来电动汽车系统的泰坦项目新专利 。保时捷CEO也表示，公司管理人员去年底前往美国，与苹果及其他科技公司讨论了合作的可能性 。
这是否意味着，苹果是否仍未放弃造车？
马继华认为，未来，智能汽车越来越像大的智能手机，其产业结构也会类似，苹果深度参与汽车产业的可能性依然存在，但是否独立造苹果汽车的可能性在降低 。科技企业没有长盛不衰的，苹果也逃脱不了周期律 。
而在于清教看来，苹果造车团队之前也解散过，这次解散，下次还有可能会重组团队，作为科技公司，就算不造车，苹果也会持续布局专利 。
缘何造车失败
8年烧钱无数，高管出走，团队重组，如今的苹果汽车似乎只剩下一个传说 。
“苹果的手机业务依然很强，股价也一直连创新高，不存在需要市值管理的问题，没有必要跟风造车 。”马继华表示 。
Canalys数据显示，2021年第四季度，三星以近2.75亿部智能手机出货稳坐全球第一，保持了20%的市场份额 。苹果则在新iPhone系列的推动下，迎来业绩新高，全年出货量达到2.3亿部，同比增长11%，排名第二 。
随着iPhone 13系列开始降价，还有即将到来的618购物节，未来苹果的销量或许能重回全球第一 。
手机业务高歌猛进，也让苹果的市值再创新高 。
作为全球首个市值突破1万亿美元的科技公司，2022年1月初，苹果公司股价一度达到182.88美元，市值首次突破3万亿美元（约19万亿元），是全球首富马斯克总财产的10倍多 。
马继华还指出，作为全球最有影响力的科技企业，苹果的创新能力事实上正在枯竭，已经处在保守状态，对于新产业的探索力度越来越小 。
2021年9月，苹果正式发布了iPhone 13系列旗舰手机，并声称，iPhone 13 Pro 系列为iPhone首次带来了ProMotion高刷新率屏幕技术，支持 120Hz ProMotion 自适应刷新率 。
然而，苹果很快便遭到老对手三星的调侃 。三星通过官方 Twitter 表示：“我们支持120Hz刷新率已经有一段时间了……”
早在2020年3月，三星在 Galaxy S20 系列中就首次采用了120Hz显示屏 。
第一手机界研究院院长孙燕飚表示，直板手机这种形态是苹果创造的，但是此后却鲜有专属苹果的科技创新 。而且，苹果手机除此以外，似乎除了每年改变一点点外观、功能，就开始推陈出新，然后就是靠新品爆款制胜，可谓一招鲜，吃遍天下 。
经济学家宋清辉告诉创业邦，苹果造车迟迟没有进展，一方面与没有颠覆性创新，以及拒绝收购特斯拉有关，另外一方面也与市场期望太高，难以实现量产等因素有关 。
此前，特斯拉在量产Model 3时遭遇了瓶颈，公司一度离破产只差一个月，有段时间马斯克每天都睡在工厂，曾一度要求与库克会面，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝了这次会面 。
如果说拥有产品前瞻性，从产品体验上超越消费者的认知，是乔布斯的十年，那么，库克的十年则把重心放在了供应链、分销、财务和营销上 。
此外，在于清教看来，苹果造车失败可以肯定的是与技术壁垒有关 。


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