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苹果|8年烧钱无数没能造出一辆车：苹果汽车凉凉的节奏( 二 )


无奈之下，苹果只得all in自动驾驶系统 。
2017年4月，苹果获得了美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆 。许可证涵盖了3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名安全司机 。
从2018年开始，在自动驾驶方面取得了一定成果的苹果，似乎仍未放弃整车制造，大肆网罗相关人才 。
前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果，负责苹果的泰坦项目 。当时的菲尔德已经在特斯拉做到了高级工程副总裁、还是Model 3的首席汽车工程师 。
菲尔德之后，负责特斯拉电驱动系统的副总裁Michael Schwekutsch，以及负责特斯拉内外饰的研发副总裁Steve MacManus也先后加入苹果 。
不过，对于苹果来说，2018年也是艰难的一年 。
财报显示，2018年四季度，苹果智能手机陷入了多年来罕见的大幅下滑 。
IDC数据显示，2018年四季度中国智能手机出货量，华为、OPPO、vivo都实现了增长，而苹果和小米则出现了较大程度的跌幅 。
IDC指出，之所以出现这种情况，是因为苹果产品单价过高，再加上国内智能手机市场环境严峻，最终仍无法阻挡下滑态势 。
智能手机销量疲软，使得库克不得不带领苹果启动6大转型，其中包括自动驾驶汽车 。但苹果开始寻求在更广泛的领域来关注人工智能技术，而不仅仅是通过自动驾驶汽车等项目 。
泰坦项目团队也因此展开重组，道格·菲尔德从团队中裁减了200名员工，其中一些员工被重新分配到苹果的人工智能部门 。
重组后的泰坦团队，也并未取得令人满意的成绩 。
加州车辆管理局报告显示，2018年12月至2019年11月，苹果自动驾驶车队在加州7544英里的行驶里程中，出现了64次脱离，相当于每千英里8.5次脱离 。相比之下，2018年，苹果记录的脱离次数高达69510次，每千英里871.65次脱离，在加州道路上进行自动驾驶测试的28家公司中排名垫底 。
为扭转技术落后的不利局面，苹果在造车方面继续投入重金 。
摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，2020年苹果会在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元 。
但此后，苹果汽车一度销声匿迹 。
当苹果造车再次出现在公众视野时，却是2021年9个月时间里，泰坦团队5位高管先后出走的消息 。
2021年2月，苹果传感器高级经理本杰明·里昂转投航天科技公司Astra担任首席工程师；同样在2月，苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多跳槽到了初创公司Cavnue担任首席技术官 。
5月，苹果机器人技术团队负责人戴夫·斯科特加入医疗保健公司Hyperfine任首席执行官；9月，苹果泰坦项目主管道格·菲尔德跳槽去了福特汽车，担任首席先进技术官以及嵌入式系统官 。11月，苹果全球电池主管Soonho Ahn离职，加入大众汽车PowerCo电池部门 。
苹果向左，小米向右
就在苹果泰坦团队高管纷纷离职期间，苹果在手机市场的主要对手小米杀入了造车领域 。
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目 。我深知做出决定意味着什么，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战 。”小米董事长雷军在2021年3月30日小米春季新品发布会上表示 。
从2021年3月到8月，小米先后投资布局纵目科技、蜂巢能源等智能电动汽车产业链上的多家公司，涉及自动驾驶解决方案、动力电池等多个细分领域，完成了小米汽车供应链的打造 。
在雷军的推动下，小米汽车预计2024年实现首款车量产，将在SUV和轿车之间做选择，售价或在10到30万之间 。
在造车的十字路口，踌躇不前的苹果与倾尽全力的小米，已经分别走向了两个不同的方向 。
“苹果还没确定自己是要造车，还是跟华为一样‘帮助车企造好车’ 。小米对于造车有明确定位，且行动迅速，集中一切资源造车 。”于清教说 。
马继华认为，雷军的理念基本上与乔布斯类似，以屏幕做串联，从大小屏通吃 。而库克显然是更看重智能手机的周边产品，包括智能手表等等 。从理念上说，小米雷军是要建成屏幕为纽带的智能生态，苹果库克要建造的是以智能手机为中心的智能生态 。
目前，小米已经和大部分的新能源车企建立了合作 。例如，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备 。


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