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阿波罗13号事件经过 阿波罗13号返回地球( 三 )

火星 ， 点燃了二号罐内的特氟龙材料 。在液氧环境下 ， 特氟龙材料的燃烧十分迅速 ， 在液氧罐内瞬间产生极高压强(超过41 MPa) 。这样的压强不但超过了液氧罐阀门的承受极限 ， 也超出了液氧罐结构强度的极限 ， 于是 ， 液氧罐发生了爆炸 。
拯救行动全过程阿波罗13号在经历贮氧瓶爆炸之后 ， 最关键的就是氧气的缺乏以及电力的损失 。
整个服务舱的结构就像一个葡萄柚 ， 或者说像是一块被切成一块一块的派 ， 不同的部分被组合在一起 ， 每个部分拥有不同的功能 。一直到阿波罗13号之前(也包括阿波罗13号) ， 所有的阿波罗飞船上的两台液氧罐都是被放置在同一个模块内的 。Sy Liebergot表示：“所有的东西都被放置在一个架子上 ， 包括那些用于向一号罐和二号罐输送氧气的细小管路 。因此很容易理解 ， 发生在二号罐的爆炸也将影响一号罐 ， 因为它们都挤在一起 。”这也正是阿波罗13号所遭遇的处境——尽管从外部看一号罐并未遭受严重破坏 ， 但其与二号罐之间的连接管路发生了破损 ， 导致阿波罗13号上剩余的氧气也开始不断向太空泄露 。
Liebergot笑道：“有人大概会问‘为什么我们不把这两个罐子分开放呢？’好吧 。答案是那样做生产起来不太方便 。”从阿波罗14号开始 ， 飞船的服务舱内安装了一块额外的燃料电池 ， 并在两个主要液氧罐安装位置的另外一端安装了一个额外的备用液氧罐 ， 这个备用罐与飞船燃料电池完全隔离 ， 专用于在紧急状态下为飞船的乘员提供维持生命所需的氧气 。
而当所有这些事发生时 ， 地面上的控制员们仍然不甚清楚究竟飞船上发生了什么事 ， 他们指令宇航员关闭通一号燃料电池 ， 随后又指令关闭了二号燃料电池 。这项操作 的目的是想阻断氧气的流动并确保至少一块燃料电池能够继续使用 。但这样一来就等于放弃了登陆月球的企图 ， 因为根据设计 ， 要想登陆月球表面 ， 飞船必须确保至 少有两块燃料电池是处于工作状态的——而此时剩下的那块燃料电池开始从阿波罗飞船指令仓中那个较小的储备液氧罐中汲取氧气
。这个液氧罐被称为“缓冲罐” ，  因为其设置的目的之一便是保持舱内氧气压力的稳定 。此时地面控制员终于意识到 ， 现在他们面临的已经不是宇航员还能不能登陆月球的问题 ， 而是能不能将这些宇 航员安全送回地球的问题 。
美国宇航局的飞行控制中心组成了一个精英团队来负责此次危机以及后续事件的应对 ， Liebergot也是其中的成员之一 ， 负责EECOM(电力 ， 环境和通信系统)岗位操作 。由于EECOM团队的主要职责是飞船的电力以及环境维持系统 ， Liebergot肩上的担子很重 。
地面控制中心此时正面临着一系列极端复杂也极端艰难的选择需要去做 ， 他们必须决定接下来要采取哪些措施以便确保宇航员生命的安全 。尽管在美国公众的印象中 ， 美国宇航局似乎是一个效率低下的官僚机构 ， 但在此次危机应对中 ， 美国宇航局行动迅速——在短短6个小时内 ， 地面控制中心便做出了一系列后来看来是至关重要的操作决策 ， 为成功挽救太空中宇航员的生命发挥了关键作用 。随后是差不多长达4天的煎熬和等待 ， 等待阿波罗13号飞船绕过月球并朝着地球飞来 。
在爆炸发生后的最初40分钟内 ， 根据地面指令 ， 宇航员们开始为登月舱加电 ， 试图将其变为他们的“生命之舟”——这种危机处理方式此前在阿波罗10号任务训练期间曾经或多或少做过探讨 ， 但后来这种做法却被舍弃了 ， 美国宇航局给出的原因是认为这样做“不现实” 。但根据惯例 ， 美国宇航局的工程师和飞行控制员们会在这样的模拟操作中制作出操作流程手册并保存下来 。爆炸发生后 ， 这些操作流程手册被迅速找了出来投入使用 。
当爆炸发生时 ， 地面控制员与宇航员们有两项任务需要去做 。首先是确保指令仓内自己的备用液氧罐完好无损 ， 因为其中的氧气将可以被用于返航时所需 。而尽管服务舱内安装有飞船上的主要液氧罐 ， 但指令仓内也安装有一个“缓冲罐”以及三个更小的液氧罐 。在判明最后一台燃料电池正在从中吸收氧气用于自身发电的情况之后 ， Liebergot果断关闭了所有这些液氧罐 。


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