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苹果|当年iPhone的黄牛党 现在“囤”起了特斯拉

黄牛“盯上”了特斯拉 。
自 2020 年 Model 3 国产化以来 ， 特斯拉进行了多次调价 ， 多以降价为主 ， 经常遭遇吐槽甚至维权 。特斯拉潜在客户似乎也习惯了这些 ， 但还是经常会纠结一个问题 ， 到底是早买早享受呢 ， 还是等等更便宜？
一则消息打破了他们的心理预期 。2022 年 3 月 ， 特斯拉 8 天之内连续涨价 3 次 ， 幅度在 3-4 万元 ， 这让很多潜在购买者不知所措 。
与此同时 ， 有一群人却像鲨鱼闻到血腥味一样 ， 悄然活跃起来 。他们从全国开始加价回收特斯拉涨价前的订单 ， 然后以低于官网的价格出售给买家 ， 赚取中间的差价 。他们就是人们口中的“黄牛” 。
如果你在二手交易平台 ， 搜索“订单转让”关键词 ， 你能得到的最多的结果就是特斯拉 。此外 ， 小鹏、理想、比亚迪 ， 乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌 ， 也可以搜到订单转让的相关信息 。转售价格大致在几千元到上万元 。
这不是第一次了 。在价格浮动的缝隙里 ， 特斯拉和“黄牛”的故事已经讲了很多年 。
这篇文章希望梳理一个问题：人们普遍认为 ， “黄牛”靠倒腾订单就能赚得盆满钵满 ， 但真实的情况是怎样的？“黄牛”作为一个产业 ， 能存在的原因是什么？它还能维持多久呢？
“黄牛”出没
“极客公园”此前联系多位从事订单转让的“黄牛” ， 发现他们大多来自二手车公司 ， 少部分是个人从业者 。从品牌来看 ， 黄牛最钟爱的还是特斯拉 ， 因为多次涨价的特斯拉利润最高 ， 也最为畅销 。
李飞就是一名“黄牛” ， 就在前几天 ， 他刚从北京提了一辆白色 Model 3 回到山东 。他的“正式”工作是二手车商 ， 但除了经营二手燃油车业务之外 ， 他也常常在各大二手平台回收特斯拉转让订单 。交谈的时候 ， 他夸耀地告诉“极客公园” ， “目前我们店里的特斯拉 ， 已经有十几台新车 。不夸张地说 ， 这甚至比很多特斯拉交付中心的现车都要多 。”
虽然都是特斯拉订单 ， 但李飞也并非所有的都回收 。涨价前的 Model 3 和 Model Y 标准版订单最为抢手 。一般 Model 3 可以加价 1.5 万元 ， Model Y 的加价稍微少一点 ， 也能达到 8000 元到 1 万元 。 这种差别存在的原因是：Model 3 价格更低 ， 客户更多 ， 销售周转也更快 。
在规则上 ， 特斯拉官方并不支持订单转让（除非是直系亲属关系） 。那他们是怎么完成交易的呢？
刚操作完一笔订单转让的王林说 ， “所谓的订单转让 ， 本质上是二手车交易 。”这里边有两个重要的节点：一个是在卖家要在特斯拉的交付群中 ， 告诉特斯拉交付专员 ， 由购买者代为提车；第二个节点 ， 就是交付中心现场提车 ， 卖家和买家最好同时到场 ， 尾款由买家来支付 ， 然后卖家配合上车牌、过户 。整个过程大约需要 1 天到 3 天 。
特斯拉进入中国已经有近 10 年 ， 为何在今年突然大量出现了“黄牛”呢？李飞认为 ， 订单转让业务能存在 ， “部分有提车周期长的因素 ， 但最主要的原因还是特斯拉涨价 ， 而且涨了三四万元 ， 空间足够大 。”
据了解 ， 在最近几次涨价后 ， Model 3 标准版现在的价格是 27.99 万元 ， 相比最初的 23.59 万元 ， 相差了 4.4 万元；Model Y 标配版的价格也从涨价前的 27.6 万元 ， 上调到现在的 31.69 万元 ， 涨了 4.09 万元 。
高频率、大幅度的涨价 ， 给“黄牛”提供了宽裕的操作空间 。“说白了 ， 这就是三家共赢 ， 我们和买家挣了钱 ， 买家也省了钱 。”翻译一下就是 ， 卖家只通过 1000 元的定金 ， 就拿到一笔不菲的“理财收益” ， 买家能以比官网更低的价格买到新车 ， 黄牛赚了中间的差价 。
武汉一位“黄牛”表示 ， 他前两周刚加价 1 万元 ， 购买了一辆 Model 3 标配版的全新车 ， 然后以 26.3 万元的价格出售 ， 这比官网价格低了近 1.7 万元 。消息刚发到朋友圈 ， 车就被秒杀 。接下来 ， 他准备再提高一下报价 。


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