特斯拉|德国产特斯拉Model Y质量不忍直视：都怪一个被吹爆的新技术
最近特斯拉的这个宣传视频火了 。
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有汽车博主称赞这是特斯拉登峰造极的传播视频案例 。
但当大伙在讨论这玩意到底用啥拍的 ， 差评君却更关心这次柏林工厂里的造车技术 。
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比如下面这个当初被马斯克吹爆的 “ 一体化压铸技术 ” 。
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一体化压铸技术是指通过大吨位压铸机 ， 将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成 ， 再一次成型压铸为 1-2 个大型铝铸件 。
举个例子 ， 手机工厂以前造那种翻盖抠电池的按键手机 。需要把卡扣、后盖、电池啥的都造出来 ， 然后由人工组装在一起 。
而一体化成型工艺 ， 直接可以 “ 造 ” 出一个边框后盖都连在一起的一体式外壳 。
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以前造一个 Model 3 后底板 ， 如图所示的彩色部分 。
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需要先冲压出 70 多个零件 ， 然后经过焊装、涂装和总装制造工艺 ， 把这些零件拼在一起 ， 组装成一个底盘后底板 。这个过程大概需要 1-2 小时 。
但是下面这个采用一体化压铸技术的 Model Y ， 把上面那个 70 多个零件变成了下面一个零件 。
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相比原来的 1-2 小时 ， 这个压铸过程 ， 只需要 45 秒 - 2 分钟 。
除了后底板 ， Model Y 车型的前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺 ， 这几个大型压铸件可以替换原先 370 多个零件 。
这样做 ， 能使整车减重 10% 。大伙都知道减重对于电动车意味着什么 ， 续航直接提升 14% 。
对于老马这样的 “ 穷人 ” 来说 ， 一体化铸造技术还能降低 40% 的制造成本 。
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比如以前传统车企的焊装总工厂 ， 投资一个厂大概要 10 个亿 ， 一样的成本这钱能买 3 个超级压铸机 ， 并且以后压铸机的价格还会更低 。
人工方面 ， 主流的汽车生产工厂焊装车间要配 200-300 名工人 ， 一体式压铸车间只需要 20-30 名工人 。
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而且一台大型压铸机占地面积仅有 100 个平方 ， 按马斯克的说法 ， 采用大型压铸机 ， 工厂占地面积也可以减少 30% 。
马会计这波地方省了 ， 钱也省了 ， 产能也不错 。怎么看这一体化压铸技术都是个香饽饽的 “ 本子 ” 。
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但其实是个烫手的山芋 ， 快是快 ， 但是品控很难把握 。
一体式压铸形式上看 ， 就像做月饼一样 ， 馅往模具里一塞 ， 一压就成了 。
但想做出好的压铸件是相当考究 ， 这行跟做芯片一样 ， 相当考验 “ 成品率 ” 。
比如 ， 结构越复杂 ， 或者说薄壁或壁厚变化较多的结构 ， 越难搓出好的冲型 。
这就好比是你想在月饼上雕刻出清明上河图 ， 做个这样的模具就够难的 。即便是磨具做精了 ， 还有可能因为料没塞好或塞得不均匀 ， 压出一个 “ 馍 ” 。
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