46800电池，终结燃油车时代？ _46800电池

46800锂电池，首先被特斯拉采用而声名鹊起。其命名，是按照电池直径46mm、高80mm，最后一个“0”代表圆柱电池。我们笑称它是“1号电池”，国外号称“饼干桶” 。

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由于去年9月22日特斯拉的电池日上，马斯克“狂推”46800，我们得知，这款自研电池能做到单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16% 。与现有的锂电池相比，其优势在于成本更低、能量密度更大、充放电功率上限也更高。
不过，发布的当时投资者却并不买账。特斯拉电池日结束后，公司股价由涨转跌，直到过了很久，才创了8000亿美元市值新高。（当然，股价上涨是资产加速虚拟化的表现，是另外一个课题了。）
不过，国内有人很快就跟进了46800电池。这家企业就是江淮汽车。而且前不久，采访人员在江汽集团的思皓新能源处，独家了解到一些内部信息，按照江淮技术负责人的说法，对46800电池“结束油车时代”有着十足的信心。

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随着刀片电池、无钴电池，以及颇具颠覆性的固态电池的轮番上阵，不但让电池制造商们，也让车企迎来一次主动或被动的革命。那么，江淮新能源缘何对46800情有独钟，又是哪里来的如此信心呢？
路径的正确性
其实，这个问题的实质是，特斯拉为什么要研发46800电池？根据第一性原理行事的马斯克，不会无缘无故地开发一款看起来没什么颠覆性、甚至会被脱口秀吐槽的产品。而且，业内很多人低估了46800电池的作用。所以，我们需要对46800电池的真正实力做个解读。
此前，特斯拉便在电池领域暗示会有多个“重磅炸弹”，例如使用寿命可达百万英里的电池、能使电芯能量密度大幅提升的干电极技术等等。46800电池是比较特殊的一个。
【46800电池，终结燃油车时代？】而46800电池被诟病的点也在于此，它并不具备“百万英里”方面的功能。根据特斯拉此前的介绍，通过电化学体系的创新，其研发的电池可供车辆行驶百万英里，电池的使用寿命则可以长达10年或以上。然而，电池日上马斯克对此只字未提。

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不过，有一点需要指出的是，46800电池的能量密度其实并没有提高多少，根据计算，大致为283Wh/kg左右（电池重量能量密度=电池容量×放电平台电压/重量，基本单位为Wh/kg）。考虑到其他的技术改进，46800电芯的总容量应能达到30Ah 。而能量密度应能达到300Wh/kg 。
业内有“攻城狮”分析，“选择这个尺寸不太明白。通常认为圆柱电池直径超过30mm，电芯内外温差会很大，影响电池的安全性能。46800电芯目前做成三元很难过关，做成铁锂的相对要安全得多。国内国轩的32800、32145等都是铁锂的。这让我们考虑，特斯拉的着重点是在降低电池系统的成本，而不是提升电池的性能。”
那么，特斯拉为什么要从21700改成46800电池？江淮为什么跟进？这是值得业界深思的。
实际上，通过结构的改进、材料的变革和工艺的革新，这个4680电芯将发挥出巨大的能量。这也是江淮坚决跟进的原因。当然，目前除了江淮，国内似乎还没有车企公开走这个路线的。比亚迪和宁德时代更是保持了沉默。

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江淮的技术负责人对采访人员表示，“我们已经认识到它（46800）的优势，有独特的优势，关于配方和细节的研发我们已经在开展，一年多了。我也可以告诉你，全球顶级的这些公司都在走这个路线，这些顶级的公司都认识到这个路径的正确性，大概两三年以后大家会知道。”
而根据外媒CleanTechnica报道，经过对电池、阴极和车架的重新设计，特斯拉的每千瓦时能够承担的成本预计将提高56% 。换言之，就是成本能下降56% 。这将改变“游戏规则”，并使新一代低成本电动汽车成为可能。“这一切都始于简陋的电池。”嗷哟，这么看不起电池嘛。
目前，特斯拉的官方视频也显示，电池正在紧锣密鼓地生产着。而特斯拉的供应商松下计划在大阪工厂内为投资一条试验生产线。预计将于2022年开始生产46800电池。不过，特斯拉对于2019年2月斥资2.18亿美元收购Maxwell而掌握的核心技术干电极技术，还藏着掖着，不得而知。我们先不管这个，重点还是回到46800电池。