趣头条|全网首试第三代哈弗H6，能否再续传奇( 三 )
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储物方面的表现同样令人满意 ， 除了常规储物空间外 ， 还有很多贴心小设计 ， 水杯架内设计了限位器 ， 前方还有一个卡槽 ， 可以放置手机或高速卡等小物品 ， 副驾前方有一个挂钩 ， 无论是早上来不及吃的早饭 ， 还是晚上带回家的零食都可以挂在上面避免倾洒 ， 中央通道下方也掏出了一个储物空间 。
第三代哈弗H6搭载1.5T发动机 ， 最大功率169马力 ， 最大扭矩285牛·米 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 ， 乍看之下和现款车型相同 ， 但实际上发动机热效率提升至38% ， 电控增压器也进行了升级 ， 最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm ， 并配合3.0动力软件版本 。 另外 ， 第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能 ， 未来动力调校方式同样可以进行在线升级 。
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●驾驶感受
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第三代哈弗H6的动力系统与现款相比升级并不明显 ， 动力输出依然以平顺性为主 ， 低扭比较充沛 ， 中后段也没有明显的动力爆发点 。 油门踏板回馈力度较轻 ， 刹车踏板行程较短 ， 初段有点空 ， 中后段制动力释放明显 。
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变速箱的平顺性表现值得称赞 ， 问题依然是老生常谈的换挡速度慢 ， 起步阶段很容易在迟钝和蹿之间反复 ， 需要比较留心控制油门 。 行驶中小油门加速时 ， 依靠发动机出力 ， 响应速度较快 ， 但大油门加速时 ， 还是有等待变速箱降挡的过程 。 不过对于一款双离合变速箱 ， 加快换挡速度会更容易出现顿挫 ， 反而这样的调校方式更适合普通消费者 。
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此次试驾在哈弗徐水工厂内的封闭测试场进行 ， 厂区内道路非常平坦 ， 只能对底盘进行简单体验 。 但只要你把车开起来 ， 就能明显感到其底盘质感相比现款车型有明显提升 ， 底盘的整体感和厚重感都很好 ， 通过厂区内唯一的破损路面时 ， 悬架对振动的处理很从容 。
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转向系统也是第三代哈弗H6升级比较明显的地方 ， 方向盘中间的虚位变小了 ， 虽然路感依然不算清晰 ， 但车头的响应速度更快 ， 加上轻盈的转向 ， 车辆开起来的感觉更加灵活 。
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默认设置下 ， 任何速度转向超过一定角度都会自动显示影像 ， 你也可以手动对速度进行设置 ， 不过速度过快时 ， 也不会出现大角度转向的情况 。
●自动泊车功能
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