吉利帝豪|长安逸动远不如吉利帝豪手动向上版，1。5L+142N·m，发动机差异无法接受
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吉利帝豪是国产轿车销量常青树 ， 但仍能热销的原因并不是在售款的品质有多高 ， 或者技术有什么领先优势 。 而是早期在缺乏竞争的环境中实现了“野蛮生长” ， 积少成多的用户基数带来了隐形的宣传 。 客观评价这台轿车 ， 其水平相比同级竞品其实是有些差距的 ， 比如逸动PLUS新款 。
【吉利帝豪|长安逸动远不如吉利帝豪手动向上版，1。5L+142N·m，发动机差异无法接受】发动机差异
帝豪装备的「JLγ·4G15」型1.5升自然吸气发动机稍显落后 ， 多点电喷技术综合其指导价而言已经该换代了 。 因为这种在进气歧管喷油的供油系统无法实现理想燃油雾化 ， 混合油气的燃烧效率是不太理想的；而燃效低就无法实现大扭矩 ， 所以这台机器的动力储备仅仅为80kw/142N·m ， 而且要到4400转才能达到峰值 ， 所以帝豪的油耗表现并不理想 。
逸动装备的自吸发动机为「478QEP」型1.6升自然吸气发动机 ， 其朋友技术采用了燃烧效率更高的【缸内直喷】 。 喷油嘴插入燃烧室可以以更高的压力喷油 ， 混合油气的蒸发与燃烧效率会比多点电喷更高 。 这台机器的最大功率为94kw ， 最大扭矩也有161N·m的水平；在车身重量相当的前提下 ， 这台车的性能体验会更好且油耗会更低 。
帝豪的百车故障率（PPH）为106 ， 新款的水平相比老款200/300的标准有大幅的提升 ， 这点说明了帝豪的品控确实有很大进步 。 不过在设计方面帝豪确实有些“老气横秋”了 ， 可以说最新款反而没有最老款的“EC7”更显得时尚运动 。 车身尺寸为4632*1789 ， 轴距2650mm ， 驾乘空间的体验合格 ， 内饰的细节处理与做工用料对得起价格 。
变速箱方面帝豪提供5挡手动和万里扬CVT两个选项 ， 可以说自动变速箱是这台车的硬伤 。 因为CVT存在低温冷启动需要原地热车的缺点 ， 频繁的高功率输出又要面对高温限制动力的保护问题；而且锥形轮与钢带的特殊换挡结构耐用性比较差 ， 相比齿轮组结构的AT与湿式双离合不在同一等级 。
逸动的百车故障最新数据为「83」 ， 水平显然是要略高于帝豪的 。 在设计方面逸动有些日系汽车的味道 ， 毕竟长安汽车旗下有日系合资品牌 ， 而长安的设计团队又比较善于“借鉴” 。 不过逸动并没有特别的抄袭痕迹 ， 所以视觉效果还算不错 。 车身尺寸为4730*1820*1505 ， 轴距2700mm ， 尺寸等级属于短轴中型三厢轿车 ， 驾乘空间显然也是比较理想的 。
逸动的手动变速箱与帝豪相同 ， 不过自动变速箱提供的是6AT手自一体选项 。 这台爱信的机器虽然没有在传动效率方面有什么亮点 ， 但是质量表现还是足够稳定的 ， 而且耐用性也确实高于CVT太多 。 所以两车对比帝豪已经败北了 ， 只是其他轿车没有这么大的用户基数（来的太晚） ， 所以在销量方面还是无法战胜帝豪 ， 应该如何选择还是得自己斟酌 。
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