|上世纪20年代出奇高效的伯克发动机，为何汽车企业未使用
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伯克引擎是由1920年代名叫罗素·伯克（Russell Bourke）的人制造的 。 当时 ， 他只是想改进广泛适应的二冲程发动机 。 但是 ， 他提出了一个革命性的系统 ， 对大型企业实体都具有挑战性 。
历史表明 ， 第二次世界大战的爆发 ， 缺乏安全可靠的生活 ， 这在当时阻止了发动机的进一步发展 。 幸运的是 ， 许多人相信伯克引擎的系统 ， 变化和不同寻常的机械原理 。 甚至在今天 ， 仍然领先的机械工程师致力于进一步研究并将二冲程和四冲程伯克发动机纳入现代世界 。
是什么使伯克引擎如此与众不同？
在查看伯克引擎时 ， 有许多方面需要考虑 ， 但也许最令人印象深刻的是二冲程原型机 ， 只有两个运动部件 。 这确保了这种新型发动机的重量轻 ， 功能强大 ， 每转功率脉冲加倍 。
水平对置活塞
几百年来 ， 现代内燃机已经以某种形状或形式出现了 。 尽管被公认为“标准” ， 但效率低下 ， 更不用说活塞和其他部件的一般磨损了 。 伯克发动机采用苏格兰轭机构 ， 消除了这种破坏性的摩擦 ， 使水平相对的活塞朝同一方向移动-因此它们始终保持180°异相 。 苏格兰轭机构取代了当今使用的曲轴机构 ， 以确保活塞加速度是完美的正弦波 。 尽管连杆密封圈可防止燃料污染润滑油 ， 但进入的燃料在位于每个活塞下方的腔室中被压缩 。 由于活塞在“上止点”处所花费的时间增加 ， 因此燃料的燃烧效率更高 。
机油和燃料的这种非混合对系统的效率至关重要 ， 因为当活塞运动时 ， 燃料直接注入空气中-同时确保中央机构的润滑油不受污染 。 一旦系统“预热” ， 由于压缩气体的高温 ， 空气/燃料混合物燃烧时 ， 燃料会自动点燃 。 在启动伯克发动机所需的初始火花之后 ， 不需要火花塞或其他点火组件 。 最初的测试是在2000个小时以上的持续使用时间内进行的 ， 这证实了机油仍然是纯净的 ， 并且伯克发动机的各部件均未出现磨损（现代内燃机的主要问题是摩擦） 。
【|上世纪20年代出奇高效的伯克发动机，为何汽车企业未使用】伯克引擎的优点特色
更高的马力重量比
使用低质燃油的能力
在5000 RPM时达到35 hp或更高
每马力小时所需的燃料少得多
能够使用多种燃料（例如天然气 ， 丙烷和许多其他未经测试的燃料）运行
有害排放量可忽略不计
通过排气管不浪费燃油
排气中的气体温度明显降低
压缩比从8：1到20：1
燃油空气比30：1至50：1
用伯克引擎的好处
高效燃料燃烧
油耗极低
能够使用低等级（廉价）燃料
无需排放控制装置
维护成本极低
高HP重量比
无需换油（绝不会被燃油污染）
那为什么不使用伯克引擎？
主要有三因素
1、有时 ， 我们因为这个内燃机系统已经使用了几个世纪 ， 就自动地认为它改进的空间很小 ， 甚至无法更换 。
2、汽车公司对伯克发动机有一些兴趣 ， 但到目前为止 ， 对实际研究的进展却很少（只是口头上说说而已？） 。 最主要是利益问题 ， 因为伯克引擎的专利已经过期 ， 大家也可以模仿用 。
3、伯克发动机的推出可能会削弱汽车公司在发动机零件行业的利润 。 我们都知道这是汽车公司的主要收入来源 。
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