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Buycar买车网|魏建军的“命悬一线”也许并不是危言耸听

从上周末开始 ， 一张“长城汽车挺得过明年吗？”的海报刷屏了汽车人的朋友圈 。 对于迎来30岁生日的长城汽车来说 ， 以这样的方式来庆生 ， 在外界看来似乎完美诠释了什么叫做居安思危 ， 尤其是在三十而立的关键点推出的这场思辨 ， 更让人们对“向死而生”的长城汽车刮目相看 。
一场本来应该是历数过往30年业绩的庆生 ， 通过这一反向操作反而赢得了汽车圈的一片叫好 ， 媒体们更是自动捧场 ， 从13日当天各大汽车媒体的头条反馈来看 ， 长城汽车的这波操作可谓是事半功倍 。
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实际上 ， 对于这场思辨 ， 认为是一场营销也好 ， 一波品牌宣传也罢 ， 在人们对长城过去30年进行回顾总结过后 ， 或许会真的发现 ， 长城汽车董事长魏建军所说的“命悬一线”也许并不是危言耸听 ， 对于如今的长城汽车来说 ， 能不能挺过明年 ， 也许真的就在一念之间 。
WEY之危言
应该说 ， 长城汽车“命悬一线”的直接导火索就在于其高端品牌WEY的表现 。
从2017年产品正式推向市场 ， VV7和VV5上市当年即贡献了8.18万的销量 ， 2018年随着产品阵容的扩充 ， 其年销量更是一度达到13.5万辆 ， 彼时人们都感叹自主品牌终于捅破了高端市场的天花板 ， WEY品牌立住了 。 但是 ， 转眼到2019年 ， WEY的全年销量降至9.99万辆 ， 出现明显下跌 。 两年即下滑 ， 这让外界担心其会不会只是昙花一现 。
如果说 ， 2019年的下滑躲不开车市的整体下行 ， 那么到了2020年 ， 在新冠疫情的突袭下 ， 车市遭遇重击 ， 本就低迷的WEY也更加雪上加霜 。 据长城汽车6月数据统计 ， 2020年6月份 ， WEY品牌单月销量为5653辆 ， 同比下滑16.3%；1-6月累计销量为26639辆 ， 同比下滑超4成 。
实际上 ， 在WEY销量下滑的同时 ， WEY管理层也频频变动 。
2018年9月 ， 营销领域资深经理人柳燕开始担任长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理；10月末 ， WEY品牌CEO严思因家庭原因宣布离职 。 至此 ， WEY品牌CEO的位置一直都是空缺 。 在柳燕的全面负责下 ， 2019年WEY的销量并不理想 ， 在当年底的广州车展上 ， 魏建军在WEY品牌三周年之夜上宣布出任魏派公司董事长 ， 用魏建军的话来说 ， “这一身份的转变 ， 意味着我将走到用户当中 ， 倾听他们的声音 ， 与用户成为真正的朋友” 。 实际上 ， 这一变动也被外界解读为魏建军对WEY品牌的直接管控 ， 而这一调整也预示着柳燕的离开似乎成为必然 。 果然在车展过后几天 ， 长城即宣布柳燕卸任 ， 转而加入中国汽车工业协会 。 而进入2020年上半年 ， 长城开始对旗下品牌进行轮岗 ， WEY品牌更是轮岗重点 。 有内部人士更是直言 ， 目前其主管销售的高层更是直接将办公室搬到了WEY那里 。
但是2020年已经过半 ， WEY品牌似乎也并没有拿出能起底反弹的解决方案 ， 对于魏建军来说 ， 这个取其姓氏被寄予重望的品牌接下来势必会成为“重点关注对象” 。
“弗”之压力
实际上 ， 除了WEY ， 目前长城旗下的绝对销售主力哈弗品牌也并不轻松 。
数据显示 ， 哈弗品牌6月销量近4.7万辆 ， 同比增长3.8% ， 上半年累计销量达26.2万辆 。 其中 ， 哈弗H6上半年总销量达近12.2万辆 ， 累计85个月稳居SUV月度销量冠军 。 虽然仍保持着冠军地位 ， 但是这半年的位子让哈弗却如坐针毡 。 因为与以往的一骑绝尘相比 ， 这半年来 ， 位于排行榜第二的长安CS75一直都紧追不舍 ， 双方一度差距仅有几百辆 ， 最关键的是CS75的增速不减 ， 一直保持着逆势增长的高姿态 。
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不少行业人士都表示 ， 如果一直这样下去 ， 哈弗H6第一的位置到下半年很可能会被反超 。 当然 ， 身负压力的哈弗自然也是不敢懈怠 ， 一进入下半年 ， 其就率先公布了第三代哈弗H6即将上市的消息 。 根据官方公布的消息 ， 第三代哈弗H6是长城全新平台下的首款全球战略车型 ， 也是哈弗品牌LOGO焕新的首款车型 。 作为哈弗品牌进入600万俱乐部后的首款全新换代车型 ， 第三代H6的到来无疑寄托了长城对于哈弗品牌的未来期望 ， 也决定了接下来哈弗品牌的“江湖地位” 。


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