江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「国际电子商情」国产MCU如何走向“前装”市场？，智能座舱时代( 三 )


据了解 ， 车厂除要求可靠性、车规温度再提高标准之外 ， 还要求MCU厂商提供更多的FEMA防护机制来确保安全性 ， 比如笙泉的MCU就有提供MCD(MissingClockDetection)功能 ， 当外部振荡器失效时可及时启动内振来维持MCU运作 。 除此 ， 笙泉MCU全系列都有提供硬件CRC来侦测MCU数据状态与信息传送的正确性 ， 以达到车用MCU对FEMA的要求 。
“因涉及人身安全问题 ， 汽车对芯片的安全性和使用寿命也提出了高要求 ， 一般要求设计寿命为15年或20万公里 。 此外 ， 长供货周期、与中下游零部件厂商及整车厂长久的合作关系等 ， 都是国产MCU厂商必须攻克的难题 。 ”刘涛补充道 。
总的来看 ， 尽管车规级MCU的设计门槛仅次于军工级别 ， 但长周期的严格认证带来的是丰厚的回报!一般而言 ， 一款车载MCU需要2至3年才能完成车规认证并打进整车厂供应链 ， 可一旦进入整车供应链 ， 就可能拥有长达5-10年的供货周期 ， 这是很多已打入车企供应链的MCU厂商的福音 。
如何应对座舱“分级”挑战?智能座舱更细分的应用 ， 包括全液晶仪表、车联网、车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统、语音识别、手势识别、智能座椅、氛围灯等等 。 这些细分应用对MCU的技术指标不尽相同 ， 带给厂商不小的挑战 。
童强华坦言 ， 不同的产品应用对MCU的技术需求确实差异很大 ， 因此MCU厂商需要提供丰富的产品系列 ， 以满足不同等级MCU客户的选择 。 杰发科技第一代MCUAC781X有多达26种不同型号 ， 第二代MCUAC7801X有20种不同型号 ， 提供了不同的内存大小、接口数量、温度等级的MCU ， 可适配各种不同复杂度的应用 。
芯旺微电子丁丁同样认为 ， 每个具体应用的解决方案 ， 要看具体的需求 ， 比如雨刷、车窗等属于车身控制ECU单元 ， 需要接入汽车控制总线网络 ， 且具备一定的安全性要求 ， 而座椅和车载娱乐信息系统在考虑安全可靠的前提下 ， 更侧重于舒适性和便利性 ， 在满足基本功能的同时 ， 需要更多考虑如何增加汽车本身的附加值 。
以芯旺微电子的MCU产品为例 ， 目前 ， 其量产的8位车规级MCU-KF8A和32位车规级MCU-KF32A都有应用到车身控制ECU单元中去 ， 包括座椅、车窗、灯光控制、水泵、雨刷、空调面板及多功能方向盘等 。 其中 ， KF32A因其“低功耗、高运算处理能力、多达6个CAN接口”等优势 ， 广泛应用于汽车BCM、仪表盘控制、T-BOX等车载方案上 。 据悉 ， 今年下半年 ， ChipON还会针对该市场量产CAN-FD等产品 ， 以便更好的应用于智能座舱的实时通信、功耗控制以及车身控制连接及主控单元 。
哪些细分应用门槛更低?“从座舱的分级应用需求来看 ， 相比汽车的底盘控制、引擎控制等应用 ， 雨刷、车窗、座椅、车载娱乐信息系统的MCU应用安全等级相对较低 ， 风险也较小 ， 进入门槛较低 ， 也是目前国产MCU首先突破的汽车电子应用领域 。 ”黄继颇说 。
林金海则认为车载娱乐作为中控主要部分 ， 从技术上看是最为复杂的一个环节 。 车联网的发展和5G的应用 ， 都离不开车载娱乐信息系统这个重要的终端入口 ， 未来会朝着“功能集成化”和“模块化”的趋势发展 。 雨刷、车窗、电动座椅等通常只需要8-bitMCU或者32-bit入门款M0就可满足要求 。
“娱乐信息系统会随着车用传感器增加与人工智能的加持发展出对MCU性能的新要求 。 ”廖崇荣表示 ， 更高的Flash/RAM容量是可预期的 。 随着信息量的增加 ， MCU的运算能力、CANBus与SPI/UART等运算速度都会同时被要求提升 。
展望未来 ， 林金海表示 ， 自动驾驶涉及车控的安全域功能 ， 项目落地需突破自动驾驶这一全新领域系统级别较大的挑战 ， 还需要整车相对应的配套升级 。 而智能座舱落地难度相对较小 ， 有望迎来快速增长期 。 MCU厂商只有找准智能座舱垂直细分市场 ， 做好自身的定位 ， 方能跟上产品增长的步伐!


推荐阅读


上一篇：汽车之家▲谈谈自己的用车感受和心得体会，新款2020宝骏530

下一篇：『车家号』CROSS官图曝光，空间比C-HR还局促，丰田YARiS