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「国际电子商情」国产MCU如何走向“前装”市场？，智能座舱时代


「国际电子商情」国产MCU如何走向“前装”市场？，智能座舱时代
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智能汽车已成必然发展方向 ， 带动微处理器(MCU)用量提速 。 据iSuppli报告显示 ， MCU约占据一辆汽车半导体器件总量中的30% 。 另据ICInsights预测 ， 车用MCU销售额将于2020年逼近65亿美元 ， 其中“智能座舱”是贡献MCU销量的主力军!
国产车载MCU：前装市场占比小在探讨智能座舱对MCU的需求之前 ， 我们先来看看国产车载MCU的发展现状 。 整体来看 ， 在全球65亿美元的车载MCU销售额中 ， 国产MCU占比相对较小 ， 尤其是前装市场 ， 极少有国产MCU厂商能占据一席之地 。
作为国内车载MCU的代表企业 ， 上海芯旺微电子技术有限公司(以下简称“芯旺微电子”)VP丁丁表示 ， 目前 ， 全球车载MCU市场仍以国外厂商为主导 ， 虽然芯旺微电子(ChipON)是国内最早进入汽车电子领域的MCU芯片厂商 ， 车规级MCU也已成功进入国际知名车企供应链 ， 但因车载MCU具备“门槛高、周期长、安全性强、中国厂商入局晚”等特点 ， 导致包括ChipON在内的大部分国内MCU厂商在车载前装市场占比都很少 。
据《国际电子商情》了解 ， 汽车电子市场一直是ChipON的主攻方向 ， 在坐稳8位车规级MCU市场后 ， ChipON又开始向难度更大的32位车规级MCU跃进 ， 目前已推向市场的32位MCU ， 分别应用于工业、汽车、AIOT、医疗和通信等领域 。 其中 ， ChipON对车用MCU的研发和投入已达公司整体资源的50%以上 。
除了ChipON之外 ， 国内另一家知名汽车MCU厂商——合肥杰发科技有限公司(以下简称“杰发科技”)在2018年就已推出车规级MCU ， 并于当年底量产出货 。 其深圳分公司行销业务部总监童强华表示 ， 杰发科技实现了跨越式进展 ， 但仍面临一个问题——前装车规级新项目的评测和导入周期普遍较长 ， 从开始评测到正式量产至少要1至2年时间 。 杰发科技的MCU虽广受欢迎 ， 服务也细致周到 ， 但也一直到2019年Q2才开始在前装量产出货 ， 更多前装的项目仍在车厂和Tier1持续研发之中 。
对此 ， 杰发科技有自己的发展规划 ， 即在车载前装市场持续推广经营的同时 ， 逐步发力后装和准前装精品市场 ， 力求快速抢占市场以形成规模效应 。 据悉 ， 其在2019年顺利达成数百万颗车用MCU的出货目标 。
【「国际电子商情」国产MCU如何走向“前装”市场？，智能座舱时代】国内车载MCU新锐——安徽赛腾微电子有限公司(以下简称“赛腾微电子”)截至目前累计MCU出货量已达数百万颗 ， 主要应用在智能车灯控制、智能车窗控制、车载音箱、蓝牙导航、车载净化器、雨量控制等领域 。
赛腾微电子总经理黄继颇坦言 ， 公司在全球汽车MCU的市场占比微小 ， 未来 ， 赛腾会继续围绕汽车电子应用开发“更高集成度、更高性能、更高可靠性”的MCU以及相关配套的模拟电源类芯片 。 在应用方面 ， 公司会继续深耕单车智能化领域 ， 重点放在新增的智能化应用上 ， 同时兼顾国产替代应用市场 。
笙泉科技股份有限公司(以下简称“笙泉科技”)市场营销部副处长廖崇荣也坦称公司在车载MCU的比例不高 ， 但已同多家前后装车厂有合作计划 ， 且2018年已量产改装车使用的酷炫仪表板MCU 。 笙泉MCU的主要卖点是“高质量” ， 除了出色的MCU设计外 ， 其晶圆代工、封测伙伴都是业界的龙头 ， 这成为未来笙泉车用MCU比重不断提升的保障 。
同大多数国产MCU厂商一样 ， 雅特力科技(重庆)有限公司(以下简称“雅特力”)目前在车载MCU的销售额还不多 ， 主要在后装市场 ， 已量产的有电动车充电桩、360环视监控器、24GHz毫米波脚踢尾门及倒车影像辅助控制等应用 。 雅特力目前正在搭建40nm工艺平台 ， 为开发更高性能需求的智能座舱MCU做好准备 。
“智能座舱”需要AI级别的MCU智能座舱是车载应用市场较为特殊的一个板块 。 多数受访人认为 ， 智能座舱主要凸显智能化 ， 如全液晶仪表、车联网、车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统、语音识别、手势识别、AR、AI、全息、氛围灯、智能座椅等特性 。


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