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芯智讯：华为全新HiCharger直流快充模块发布，争夺千亿充电桩市场( 二 )


根据根据中汽协的数据也显示 ， 国内新能源汽车3月销量为5.3万辆 ， 同比下滑53% ， 环比增长3倍 ， 虽然同比增速依然低迷 ， 但是环比复苏明显 ， 预计销量数据将逐月回暖 。 其实特斯拉一季度交付8.84万辆 ， 同比增长40% ， 国内市场交付1.6~1.7万辆 。
此外 ， 2020年3月全国公共充电桩保有量为54.2万台 ， 较上月增加近1万台 ， 环比增长2.07% ， 同比增长41.15% ， 结束了2月份充电基础设施在疫情之下接近零增长的情况 ， 恢复稳定 ， 接近一年月均1.3万台增量的水平 。
芯智讯：华为全新HiCharger直流快充模块发布，争夺千亿充电桩市场
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而随着国家“新基建”的提出 ， 国内的充电桩建设也开始进一步提速 。
3月底的时候 ， 发改委就规划2020年国内充电桩投资将达100亿元 ， 新增充电桩将达到60万个 。 发改委产业发展司蔡副司长认为受疫情对充电量的影响 ， 2020年公用桩安装进度可能会受到一定影响 ， 但2021年开始公用桩新增装机有望明显加速 。
随后 ， 在4月14日 ， 国家电网也启动新一轮充电桩建设 ， 计划安排充电桩投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 ， 规模约为2019年的10倍 ， 项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省(市) ， 涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型 。
此外 ， 南方电网也已明确 ， 未来4年将投资251亿元投建充电设施 ， 建成集中充电站150座和充电桩38万个 ， 为现有数量的10倍以上 。
当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一 。 根据充电联盟的数据显示 ， 截止2019年底 ， 我国充电桩保有量达到121.9万个 ， 其中 ， 公共桩保有量达到51.64万台 ， 私人桩保有量为70.27万台 。 新能源汽车保有量达到419.5万辆 ， 车桩比3.4:1 。 该比例与此前发展指南提出的2020年达到1:1的比例有较大差距 ， 充电桩发展空间巨大 。 若按照2025年充电桩数量与新能源汽车保有量达到2:1的比例计算 ， 2020~2025年符合增速达到74% ， 成长空间巨大 。
显然 ， 国内的充电桩市场的巨大市场潜力 ， 同时 ， 在国内“新基建”趋势之下 ， 国家电网及南方电网的对于国内充电桩建设的提速 ， 也为国内的充电桩产业带来了一块“大蛋糕” 。 而此次华为高调发布新一代HiCharger直流快充模块 ， 也正是为了争夺这块市场 。
当然 ， 整个全球的充电桩市场更是广阔 。 根据国际市场研究机构Technavio表示 ， 2020年至2024年 ， 全球电动汽车充电基础设施市场规模有望增长176.4亿美元（约合人民币1248.3亿元） ， 在预测期内 ， 电动汽车充电基础设施市场的复合年增长率为52％ 。
充电模块门槛较高 ， 充电桩零部件拆分
充电桩 ， 指的是用来给电动汽车(EV)充电的设备 ， 是传统加油站及gaspump的替代品 。 它的功能类似于加油站里面的加油机 ， 可以固定在地面或墙壁 ， 安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内 。 可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电 。
按充电方式分 ， 可分为直流桩和交流桩两类 。
交流桩：俗称慢充桩 ， 需通过车载充电机为电动汽车充电 ， 功率小 ， 充电速度较慢 ， 但成本低 ， 多用于小区充电桩 。 与交流电网连接 ， 只提供电力输出 ， 没有充电功能 ， 需连接车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）为电动汽车充电 ， 相当于只是起了控制电源的作用 。 功率以7kW居多 ， 由于车载充电机功率较小 ， 充电速度较慢 ， 充满一般需要8小时左右 ， 优势在于结构简单 ， 成本低 ， 安装方便 。
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△交流充电桩
直流桩：俗称快充桩 ， 直接为电动汽车充电 ， 功率大 ， 充电速度快 ， 但成本较高 。 与交流电网连接 ， 输出为可调直流电 ， 直接为电动汽车的动力电池充电 。 直流充电桩采用三相四线制供电 ， 功率高 ， 输出的电压和电流调整范围大 ， 可以实现快充要求 。 功率在30kW以上 ， 充满一般只需要1-2小时 ， 优势在于充电速度快 ， 但成本较高 ， 同时快充 。


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