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十渡车神■ 会成为一个新趋势么，LNG单驱牵引车跑快递物流

玩了这么些年车 ， 这些年从双驱换成后提升 ， 再从后提升换成单驱 ， 接下来我觉得需要考虑下烧气的车了 。 前些天这是北京某物流公司老总的感慨 。
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那么LNG单驱牵引车拉快递可以么？
前些天在一批新车型公告中有两款LNG单驱牵引车非常引人注意 ， 一台解放JH6一台江淮K7 。 这款车从简单的配置来看 ， 无疑就是快递利器 。 此外最新的3312批公告里面诸如东风柳汽（6K13NG）、大运（WP13NG）等企业也有类似配置的车型开始出现 。
几点配置瞄准的是快递运输市场
这两台解放JH6和江淮K7单驱牵引车 ， 都采用了侧置双气瓶布局 。 江淮K7装的是重汽13升气体机 ， 型号为MT13.44-60 ， 最大功率为440马力 ， 发动机最大输出扭矩为2100牛米 。 另外这台车辆装还配有EBS 。 而解放JH6搭载的是解放动力（锡柴）CA6SM3-44E6N发动机 ， 具有12.5升排量 ， 能够输出440马力的动力 。
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295轮胎 ， 后悬挂也都采用气囊悬挂 ， 对于挂车接驳频繁的快递运输来说 ， 这个配置还是非常受欢迎的 。 江淮K7的变速箱我们不得而知 ， 不过解放JH6配的还是AMT变速箱 。 从这些细节配置来看 ， 两款车应该都是瞄准的快递物流市场 。
LNG价格优势长期被看好
虽然最近这段时间国内油价一直在地位 ， LNG和燃油价格差距缩小 ， 但是从长期发展趋势来看 ， LNG的成本优势还是被广泛看好的 。 像前两年那种LNG价格到10块多的情况 ， 很多人也觉得不大可能会再发生 。
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加上目前国内国六排放升级 ， 车辆购车成本普遍又会高上一截子 ， 而LNG已经开始执行国六 ， 对于LNG优势区域而言 ， LNG动力还是很受追捧的 。 加上排放治理升级 ， 这段时间LNG车型销售势头在优势地区还是非常强的 。 陕西的朋友之前介绍说 ， 当地从西安到乌鲁木齐的快递开始有气体车批量的负责运输了 ， 柴油车被挤压的很被动 。
LNG侧置气罐是个刚需
【十渡车神■ 会成为一个新趋势么，LNG单驱牵引车跑快递物流】LNG气瓶布置的方式一直是大家讨论争议的一个热门话题 ， 到底是后背式的还是侧置式的好呢？纵观目前国内主流的形式 ， 依然是后背式气罐占据着绝对主流地位 ， 虽然此前也有企业推出过侧置气罐 ， 但是能见度并不高 。
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抛开大家争议最多的安全性问题 ， 对于很多从事快递运输的车型而来 ， 主挂车车间隙普遍不大 ， 还有一些货厢前飘的货厢 ， 后背式的气瓶布置对于这些场景不是能很好的兼容 ， 所以LNG气罐侧置对于快递物流行业需求是个硬性要求 。
为什么要用4x2更省
根绝国内某快递公司的朋友介绍 ， 国产单驱车头带箱子五轴自重13.5吨 ， 总重为43吨 ， 进口车车头要重上一吨 。 而六轴核定总质量国家规定为49吨 ， 加上4x2牵引车本身要比6x4车轻一吨多 ， 所以对于专业快递物流运输场景来说 ， 4x2牵引车足够 。
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此外就是本身从经济性来看 ， 同配置的4X2和6x4牵引车 ， 4X2油耗方面会更有优势 。 还有就是随着全国高速公路按轴收费后 ， 5类车收费费率要比6类车低出一个档次 ， 所以对于快递物流 ， 4X2优势更加明显 。 过完年后有些卡友换车也开始考虑4x2牵引车 。 这也是目前国内物流行业往专业化、细分化发展的一个趋势 。


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