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「深扒财经圈」降低供应链管理成本的七大战略( 二 )


多级库存优化分析了每个组合（产品/地点）的需求和交货时间变量 。 尽管许多地方需要较高的库存水平 ， 但软件分析出一些特殊情况 ， 增加了3～4个区域配送中心的产品库存 ， 而其他配送中心的库存量则减少了 ， 采用这种多级库存优化为该连锁商店节省了500万美元的供应链成本 。
战略3：产品流通路径的优化
从采购产品到将产品送到客户手中 ， 完整的产品流通过程存在很多变量 。 这些变量包括：供应商的选择 ， 购买数量 ， 购买频率 ， 运输方式 ， 入境港口 ， 配送中心 ， 承运商 ， 运输路线以及订单/运输时间 。 这就使整条供应链中产生了无数的流通“路径” ， 使商品从起点运输到最终零售点的过程有众多不同的方式 。
优化方法：
要实现的目标是 ， 为商品确定最佳的运输流程 ， 最大限度地降低总的流通成本 ， 实现服务预期 。 通过智模SupplyChainGuru软件的分析 ， 可以模拟每个产品层级或产品组合不同的运输及分配流程 。 选定合适的供应链网络配置方案 ， 节省供应链成本 ， 达到总成本最低 。
范例：
一家全球消费品公司要评估将商品从分布在欧洲各地的10个生产基地运送到在西班牙的客户手中的能力 。 他们将90％的商品首先输送至位于西班牙东北部的一个单一配送中心 ， 然后通过陆路进行配送 。 在执行产品流通优化时 ， 他们的分析团队在模型中加入了几十种其他运输选择 ， 包括添加新的多式联运中心、配送中心 ， 采取内陆运河运输和短途海运港口等多种不同交通模式；同时还设置了服务水平限制 ， 以确保每种方案都能满足高要求的客户服务水平 。
分析中新加入的变量创建了成千上万种潜在的产品流通选项 ， 优化后的结果也使每种商品有了最低成本的流通方式 。 结果表明 ， 在西班牙中部开设第二个制造厂能将超过50％的产量转移到新的配送中心 ， 同时利用更多的铁路运输 ， 将能创造出最佳解决方案 。 新方案虽然会带来新的工厂建设、运营成本和库存持有成本的增加 ， 但是这些成本将被整体运输成本的大幅度降低所抵消 ， 从而使其供应链总成本下降1500万欧元 。
战略4：采购整合带来的优化
如果企业供应链网络中的每个配送中心都单独补货 ， 那么产品成本会因为配送中心频繁地订购小批量产品而上升 。 导致成本上升的原因是 ， 采购量少、折扣低 ， 频繁的非整车配送造成更高的运输成本 。
优化方法：
重新建立一个配送中心（也许在最接近供应商的地方）作为采购集散中心 ， 将所有从供应商处出来的货物先运输至新建的配送中心 ， 然后在必要时 ， 适当转移一定数量商品到其他配送中心 。 其目标是通过在供应链中加入第二层配送以显著降低整体供应链成本 。 虽然这么做会为分销网络增加第二层装卸、运输和再分配成本 ， 但是能更有效地利用运输资产 ， 通过大量采购带来更多折扣 ， 最终会带来经济效益的显着提高 。 同时 ， 预购库存成本也因此被降到了最低 。
范例：
某大型零售商从芝加哥购买大量产品 ， 并将这些产品分发到美国南部和中部大西洋地区 。 若直接出货运输 ， 产品将在小于整车装载量的情况下被运送至目的地 。 为了找到一个最佳方案 ， 该公司模拟了现有的供应链结构 ， 并比较了将现有的一个配送中心转化成交叉转运/再分配中心的方案 。 优化完成后 ， 发现使用在美国马里兰州的配送中心作为转运中心 ， 并将其作为进行大批量采购与再配送运输的新采购集散中心 ， 能替公司每年节省超过100万美元 。
通过优化方案降低了以下成本：整体运输成本（满装载使运输成本降低）；整批购进的进货成本（供应商因整合订购简化了订单和运输）；库存成本（即使在整合转运中心产生了额外的装卸费用 ， 但是下游的配送中心库存量得到了下降） 。
战略5：静态多站点运输路线设计
如果企业频繁小批量地运输货物 ， 运输成本将上升 。 但如果定期检查递送记录 ， 就能发现其中有整合运输的机会 。 因此考虑建立一个静态的多站式运输路线 ， 将降低整体运输成本 。


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