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最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市4.58万元起( 二 )

生活经验最省


2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向，这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了 。
实际体验来看，新的转向助力有舒适和运动两种模式可选 。舒适模式下转向力度轻松柔和，不紧不慢适合在城市路况使用；运动模式下，转向变得很有黏滞感，也相对较为沉稳 ， 高速驾驶时使用让人很有信心 。
但是，新的转向助力系统依然改变不了宋MAX转向模糊的路感 。
要是在运动模式下，除了让转向助力变得更沉之外，同时也让路感变得更为清晰就更好了 。驾驶者多了跟转向的沟通以及对路面的感知，这不就是大部分车主想要的驾驶乐趣吗？
据厂家人员介绍，比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克（Heinz Keck）针对2019款宋MAX的悬架重新进行了调校 。
老款车型悬架相对较硬，避震对弹跳的抑制较为生硬，缺乏韧性 。而2019款宋MAX试驾过程中，可明显感受到在经过减速带时 ， 路面对车轮的冲击不会那么直接地反馈至车内了，避震非常有韧性地吸收了大部分的振动，车身晃动也小了，只听到车底一声声闷响 。不过，底盘的降噪水准和整体感仍有待改善 。
油耗偏高 期待宋MAX DM插混版推出
我用第三方平台“小熊油耗”记录了我的那台宋MAX的油耗信息，从深圳大梅沙回启程加满一箱油 。用D挡普通模式行驶150公里路程回到广州市区 ， 其中有70%高速路程，30%城市路程，最终算得我驾驶的这台车平均油耗为10L/100km 。
在小熊油耗平台还可了解到，宋MAX全国车友平均油耗在9.52升左右，属于相对较高的油耗水平 。
这也难怪喜欢这台车的车友非常期待宋MAX DM插混版尽快上市 ， 而我试驾过程中和厂家人员沟通了解到，宋MAX DM插混版本将在近期举行试驾邀约，届时我将把新车的详细信息和使用感受跟车友们汇报 。
【最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市4.58万元起】二、悉数宋MAX看得见的改变
2019款宋MAX外观几乎没变，改变的地方只有长时间使用才能感受得到 。
比如新车的外后视镜镜面 ， 车门把手遥控车窗升降，遥控钥匙遥控车窗升降，后备厢车灯照明亮度等 。下面我逐一跟大家讲述 。
其实宋MAX在城市路段80km/h时速范围内行驶，车内隔音水准是不错的 。我买的2018款宋MAX匹配的是锦湖轮胎，而这次试驾的2019款宋MAX匹配的是佳通轮胎，两者规格一样皆为215/55 R17 。
但是 ， 进入到高速路段，两车的胎噪都非常明显 。要是比亚迪肯舍本，换用普利司通或者米其林的低滚阻和静音轮胎那对胎噪和燃油经济性来说都是将得到改善 。
等下次该换轮胎时 ， 我打算给我的车换套主打静音和节油的轮胎 。
2019款宋MAX出了外后视镜外壳改用双色装饰外，其实镜片也有变化，新车取消了外侧的凸透镜，因此观察的视野没那么广了 。
另外一个仍有待优化之处是外后视镜外壳 ， 要是外壳上方边缘能够延伸长些出来，就可遮挡住镜面 ， 让其没那么容易被雨打湿而影响视野 。
改用可旋转大屏 这次配置朝“唐”看齐 大屏幕导航就是爽快
坐进2019款宋MAX车内带来变化的是中控那块12.8英寸大屏了 。
和比亚迪新一代唐一样，2019款宋MAX也改用了比亚迪最新版DiLink智能网联系统，通过自适应旋转悬浮Pad，它可实现和智能平板电脑几乎一样的功能 。
这块12.8英寸大pad，配备的是8核CPU ， 3G内存和32G存储容量 。装载的DiLink系统由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成 。它除了兼容安卓手机生态应用外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新 ， 让系统保持最新 ， 不断得到优化和丰富 。
比亚迪
在新一代唐车上推出DiLink时，我对这套系统做过详细的解析，感兴趣的朋友可点击标题《详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激
》阅读 。
新车换用电子挡杆 增加运动模式 取消了手动换挡
驾驶2018款宋MAX除了动力之外 ， 最让我想要去改变的就是中控靠近膝盖的位置了 。
由于嵌入式大屏幕的限制，老款车型中控台面板侵占车内空间较多 ， 以至于将主副驾驶座前方位置都给霸占了，特别是开车时膝盖容易磕到硬邦邦的塑料面板上 ， 非常不舒服 。
试驾2019款宋MAX之后，重新设计过的中控留足了膝盖处的位置 ， 此处的改进无疑让人对新车的内饰好感度大为提升 。


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