落子何时合围
秦力洪将蔚来对换电站的落子形容为“下围棋”，当换电网络铺设完成，或将反哺自身销量和营收 。但在这盘棋局上，蔚来想实现“合围之势”挑战重重 。
换电站是重资产，想盈利离不开规模效应 。吴凡告诉雪豹财经社，在矿区和港口建设重卡换电站时，可以通过详细规划重卡行驶的路线，选择能让换电站运转量较高的地点来建设换电站，因为重卡的行驶路径相对比较固定 。
但与商用车相比，乘用车的行驶路线确定性没那么高，这使得蔚来的换电站难以通过精准落子来提升运转量 。而下半年激进的建站策略，或将导致其换电站的平均运转量承压 。再加上蔚来的换电站多设于长三角、京津冀、江浙沪等经济发达地区，相比矿区和港区，场地成本较高，这让吴凡觉得，蔚来的换电落子“根本谈不上经济性” 。
7月，蔚来新车交付量突破两万辆，创历史新高，但汽车保有量与换电站数量的比例由6月底的233.01下降到了222.57 。7月扩建的近百座换电站，是这一数据下滑的主要原因 。
此外，蔚来换电站目前只供蔚来车主使用，这种“圈地自萌”在提升车主换电体验的同时，也是提升换电站运转量的桎梏 。
蔚来并非没有将换电站与其他车企联通的打算 。
6月，李斌透露，已经有车企与蔚来筹划共用换电站，并通过蔚来换电模式研发新车型 。此前亦有消息称，奔驰下一代纯电车型将与蔚来共享换电站，但该消息被蔚来法务部否认 。
在蔚来前员工范淋（化名）看来，与其他车企的联通困难重重，因为共用换电站需要统一不同车企旗下车型的底盘和电池，“又有哪家车企有办法让这些标准归于一致？”
【马斯克撞过的南墙，李斌为何还要死磕？】此外，换电最大的优势在于方便快捷 。蔚来方面曾表示，与二代换电站相比，公司三代换电站将换电总时长由5分40秒缩短至4分40秒，节省了18.5%的时间 。
但随着超充技术的发展和普及，换电的优势正在被削弱 。
比亚迪、小鹏、长安和长城等多家车企均已推出基于800V高压平台的车型 。据华创证券测算，800V电压平台相较于400V平台，在功率不变的前提下，充电速度将提升一倍以上 。以小鹏的首个量产800V高压SiC平台为例，充电5分钟最高可补充续航200公里 。
蔚来的换电业务被质疑不是件新鲜事 。为此，秦力洪放了狠话：只要蔚来这个品牌还在，换电业务就会永远干下去，“干到你们都提不出要求来” 。
但里子比面子更重要 。比起“外界的要求”，蔚来更须关注一个个核心运营指标 。在换电这盘棋局持续落子5年多的蔚来，还要坚持多久才能看到胜利的曙光？
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